未來十年商業(yè)航班上“頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙”的傳統(tǒng)座位布局將發(fā)生改變。IHS公司旗下IMS研究中心的一項最新調(diào)查的發(fā)現(xiàn)，高端經(jīng)濟(jì)艙座位成為越來越重要的機(jī)上座位類型。

隨著商業(yè)航空市場競爭的日益激烈，航空公司不斷探索新的方法來吸引乘客。最近，來自IHS的一份有關(guān)機(jī)上座位市場的報告表明：未來十年增長最快的將是高端經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙座椅。2012年全球航空公司機(jī)上座位數(shù)已突破300萬。

報告預(yù)計，高端經(jīng)濟(jì)艙座位數(shù)量將從2012年的14000座增長至2022年的70000座，即10年間的復(fù)合年增長率為17.1%。高端經(jīng)濟(jì)艙是一種介于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙之間的相對較新的座位類型。這種座位類型將提供更大的腿部伸展空間、更多就餐選擇以及更細(xì)致的機(jī)上服務(wù)。同時，商務(wù)艙座位數(shù)量也將從32000座增長至77000座，復(fù)合年增長率約為9.3%。就整體而言，經(jīng)濟(jì)艙座位的需求仍然占據(jù)市場的大部分份額，以6.1%的復(fù)合年增長率增長，2022年時將達(dá)到670000座。

此外，全球商業(yè)航空公司機(jī)隊將從2012年年末的18942架增長至2022年年末的28016架，復(fù)合年平均增長率為4.0%。高端經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙座位的市場也在大大增長。相比之下，頭等艙和“商務(wù)/經(jīng)濟(jì)”艙座位預(yù)計只有1.6%和0.6%的復(fù)合年平均增長率。因而，未來十年間頭等艙和商務(wù)/經(jīng)濟(jì)艙座位的總體比例將會降低。

商務(wù)/經(jīng)濟(jì)艙是西歐窄體客機(jī)普遍采用的一種座位類型。在經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙中這些座位本身完全一樣。但是，商務(wù)艙的中間的座位不出售，中間空座的可移動扶手和托盤就被用來為兩邊商務(wù)艙乘客提供更大的座位寬度和空間。

高級分析師希思.洛基特(Heath Lockett)表示：“全球經(jīng)濟(jì)放緩在某種程度上促使了這一變化。長途航線頭等艙的高昂票價與全世界政府削減開支的行為形成了鮮明對比。此外，頭等艙的乘客很少真正支付了標(biāo)價的頭等艙價格，他們通常是通過使用航空里程數(shù)來升艙，從而享受頭等艙的豪華服務(wù)。所有這一切都使得頭等艙業(yè)務(wù)成為航空公司在利潤前所未有的縮減時期的一大難題。”因而，許多大型航空公司或者表示將減少頭等艙座位，或者干脆徹底取消頭等艙。同時，商務(wù)艙和高端經(jīng)濟(jì)艙的服務(wù)水平也有了穩(wěn)步提高，其中最顯著的就是商務(wù)艙中可平躺座位的引入。

洛基特還表示：“雖然直至最近，高端經(jīng)濟(jì)艙座位與經(jīng)濟(jì)艙座位才出現(xiàn)了差別，即增加了幾英寸的座位間距以及稍微舒適的座位。但是，這種改善近年來發(fā)展迅速。一些航空公司(例如新西蘭航空和維珍航空)的高端經(jīng)濟(jì)艙甚至比得上商務(wù)艙的奢華。這種趨勢將會不斷發(fā)展，特別是商務(wù)艙將會成為一種新概念的‘頭等艙’。”

鑒于各種座位類型不同的情況，傳統(tǒng)的“頭等-商務(wù)-經(jīng)濟(jì)”模式將會逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€更加節(jié)約成本的“商務(wù)-高端經(jīng)濟(jì)-經(jīng)濟(jì)”模式，以此來滿足未來需求的增長。