咨詢公司普華永道（PwC）本周發(fā)布的一份報(bào)告顯示，購(gòu)買新飛機(jī)的融資成本將增加。但是目前尚不明確誰將為此承擔(dān)費(fèi)用，也不清楚是否會(huì)對(duì)出行成本造成影響。

這份標(biāo)題為《航空業(yè)金融——系緊您的安全帶》的報(bào)告表示航空業(yè)融資市場(chǎng)可能面臨根本性的變革。

該報(bào)告指出，截至去年7月，空中客車公司（Airbus S.A.S.）及波音公司（Boeing Co.）擁有8,500架飛機(jī)的訂單儲(chǔ)備，相當(dāng)于7年或8年的產(chǎn)量。它警告說未來3至5年的飛機(jī)交付需要在“流動(dòng)資金更少、風(fēng)險(xiǎn)被重新定價(jià)的情況下進(jìn)行融資。航空公司的訂單都已創(chuàng)下紀(jì)錄，它們面臨的主要挑戰(zhàn)是在極其嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中以具有競(jìng)爭(zhēng)力的費(fèi)率獲得融資。”它們可以獲得融資，但是價(jià)格可能會(huì)更高，因此航空公司需要在尋找其他融資來源方面各顯神通。

這份報(bào)告還強(qiáng)調(diào)金融中心正明顯從西方轉(zhuǎn)移至東方。普華永道表示歐洲銀行節(jié)節(jié)退卻，而中國(guó)、日本和美國(guó)的金融機(jī)構(gòu)正在填補(bǔ)空缺。

普華永道金融服務(wù)合伙人Shamshad Ali表示：“經(jīng)濟(jì)不確定性的陰霾仍然籠罩著歐洲，我們看到歐洲的銀行正從市場(chǎng)中撤退，而亞洲投資者的重要性在增長(zhǎng)。我們已經(jīng)看到中國(guó)和日本的銀行在爭(zhēng)奪航空資產(chǎn)，我們認(rèn)為這一趨勢(shì)只會(huì)加速。”

該報(bào)告還指出發(fā)展中國(guó)家傳統(tǒng)上一直是二手市場(chǎng)的大本營(yíng)，這些國(guó)家的航空公司正在購(gòu)買更多新飛機(jī)。二手市場(chǎng)的萎縮可能會(huì)對(duì)飛機(jī)剩余價(jià)值及租金產(chǎn)生影響。

普華永道航空航天和國(guó)防全球負(fù)責(zé)人Neil Hampson表示：“我們發(fā)現(xiàn)更多飛機(jī)僅在服役七八年后就退役了，從傳統(tǒng)上講，飛機(jī)的服役時(shí)間是25年，這是因?yàn)楦鼡Q飛機(jī)較運(yùn)營(yíng)舊飛機(jī)而言，投資者可獲得更高價(jià)值和回報(bào)。但是，這種情況的另一面可能就是更多的退役飛機(jī)將被送往所謂的‘噴氣式飛機(jī)公墓。’”

較2002年交付的約700架飛機(jī)相比，目前每年僅交付1,000多架噴氣式飛機(jī)。訂單儲(chǔ)備估計(jì)達(dá)1.2萬億美元，折扣后的實(shí)際成本估計(jì)為約7000億美元。

編寫這份報(bào)告的過程中，普華永道還采訪了世界一流銀行、租賃商、航空公司及出口信貸機(jī)構(gòu)。