管制工作是由很多細節(jié)組成的整體，細節(jié)的好壞往往會由局部影響到全局。現(xiàn)階段，相似航班號等問題層出不窮，究其原因，其仍屬于細節(jié)的范疇。細節(jié)有多細，其更多的源于管制工作中用心的思考、回味和總結。

呼叫航班號，是管制工作中使用頻率較高的一項工作。一些同志對這類基礎性的問題并沒有進行過深入的思考，其實，一個優(yōu)秀管制員的能力更多的體現(xiàn)在這類的細節(jié)問題上。平時工作中我們可以發(fā)現(xiàn)，一些管制員或者快速的把一串航班號中的數(shù)字和字母讀出，或者是一個字一個字的蹦出來?？梢哉f，雖然在管制工作中這是很多人默認的工作方式，但仔細思考，這并不是最佳的呼叫方法，一方面不利于管制員對航班號加深印象，另一方面因為航班號呼叫過程中重點不突出，反而容易使機組誤聽，從而出引發(fā)相似航班號等問題風險的擴大。

管制指揮中，我們應適當?shù)膹娘w行員的角度來思考問題。在早期的指揮中我們可以看到，一些飛行員的用語中經(jīng)常省略了自己公司的呼號而只用數(shù)字。雖然現(xiàn)階段很多航空公司都對次進行了規(guī)定，但是飛行員更加注重數(shù)字等習慣性思維是不可避免的。因此，這些內(nèi)容都應當融入到管制指令的發(fā)布之中。管制指令的發(fā)布，不僅內(nèi)容是重點，發(fā)出的聲音更是關鍵。就像同樣的話，廣播電臺的播音員的聲音就更有親和力。

在通常情況下，一個英文航班號的呼叫，在停頓上可以分為三個部分，例如：CAL7461，在發(fā)音的時候，可以分為三個部分，第一部分：CAL；第二部分：74；第三部分：61。對于一個整體的航班號，我們從思維和停頓上可以有意識的進行分段，尤其是數(shù)字的讀法時，兩兩為一個單位更容易讓對方理解。同時，對于中文的航班號也類似于英文的讀法，但是由于中國飛行員的自身特點，除與英文類似外，數(shù)字的第一個字可以適當重度，從而引起飛行員的注意，起到一定的提醒作用。