每年春運(yùn)，總會有很多故事上演，以至于有人說，若把春運(yùn)回家的艱辛拍成電影，沒準(zhǔn)兒可以獲得奧斯卡獎。

很多機(jī)構(gòu)和部門都想破解春運(yùn)難的迷局，讓民眾郁悶的是，這么多年卻似乎還沒窺探到門徑。但是，筆者以為，在看似無解的問題中又隱約有些端倪閃現(xiàn)，或許從一些小的交通案例中可以得到啟示。比如近日的昆明“機(jī)場事件”，雖然只是一個突發(fā)性的交通事件，但通過它，我們可以對舉國春運(yùn)有一些現(xiàn)實的思索。

首先是一個“大春運(yùn)”的概念。鐵路歷年在春運(yùn)中唱主角，這當(dāng)然有其自身地位的因素。但是，春運(yùn)期間各種交通運(yùn)輸工具間缺乏有效銜接，也是造成回家路不順暢的重要原因。比如某人從甲地到乙地，需要乘坐某趟列車在丙地短途換乘，但是由于到丙地是夜間沒有其他可選擇的交通工具，所以即使在鐵路運(yùn)輸異常飽和的情況下還是只有選擇鐵路中轉(zhuǎn)。

其二是行業(yè)要放棄利益最大化之爭。在尋?？土鞑伙柡颓闆r下，飛機(jī)和汽車的票價往往是折扣價，近似于火車票價。春運(yùn)期間，他們卻競相提價，逼得部分低收入者只能選擇火車，導(dǎo)致鐵路人滿為患，形成不對稱運(yùn)輸飽和。雖然提價屬于行業(yè)的市場行為，但是作為交管部門要通過多種手段抑制住其他交通工具借助春運(yùn)漲價的沖動。

其三是要行業(yè)聯(lián)手。通過昆明“機(jī)場事件”可以看到，當(dāng)?shù)卣疀]有盡好“地主”之誼。所以春運(yùn)期間各地（市）相關(guān)部門要主動作為、提前介入，加強(qiáng)與民航、汽車、鐵路、船運(yùn)部門之間的銜接，形成一個綜合的“春運(yùn)辦”，快速匯集多方數(shù)據(jù)，保證運(yùn)能的最大運(yùn)用，保證旅客的最大便捷。

春運(yùn)難考驗的不僅僅是鐵路運(yùn)輸實力，也考驗著運(yùn)輸管理部門對于各類交通工具的管理和調(diào)度能力，同時也考驗一個運(yùn)輸行業(yè)在春運(yùn)中的態(tài)度，具體地說就是賺錢和便民利民之間的選擇。