據(jù)《達(dá)拉斯晨報(bào)》報(bào)道，2012年對(duì)美國(guó)眾航空公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)多事之年，卻也是一個(gè)大好之年。美國(guó)西南航空（WN）不加飛機(jī)增加座椅數(shù)量；達(dá)美航空（DL）購(gòu)維珍大西洋（VS）股權(quán)，提高其在北大西洋航線上的競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)力希思羅；美國(guó)航空（AA）在重組運(yùn)作中取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

下面我們回顧一下過(guò)去的12個(gè)月里美國(guó)航企發(fā)生的十件大事。

10、FAA提高飛行員資質(zhì)要求

FAA在2012年采取措施，嚴(yán)格要求美國(guó)航企中的飛行員擁有足夠的飛行經(jīng)驗(yàn)。FAA于2月27日提出草案，要求副駕駛至少擁有1500小時(shí)飛行經(jīng)歷，替代原有的250小時(shí)要求，將于2013年8月起生效。

9、美西南波音717機(jī)隊(duì)甩手達(dá)美

美西南去年收購(gòu)穿越航空公司（AirTran）時(shí)繼承了其波音717飛機(jī)機(jī)隊(duì)，但他們希望繼續(xù)運(yùn)行全波音737機(jī)隊(duì)。達(dá)美航空與其達(dá)成協(xié)議，租用其不想保留的88架波音717飛機(jī)，納入達(dá)美航空機(jī)隊(duì)。

有趣的是，飛機(jī)涂裝和改造的成本由西南航空承擔(dān)。西南航空表示，重歸單一機(jī)型機(jī)隊(duì)的財(cái)政收益遠(yuǎn)超過(guò)了這些成本。

8、美聯(lián)航引入夢(mèng)想客機(jī)

11月4日，美聯(lián)航首架波音787夢(mèng)想客機(jī)完成首航，美聯(lián)航成為美國(guó)首家運(yùn)行波音787的航空公司。通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和廣泛使用碳纖維的表面使得波音787比全金屬飛機(jī)更輕，降低了維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本，提高了旅客舒適度。

7、美航客運(yùn)服務(wù)代理獲準(zhǔn)進(jìn)行投票 以決定是否加入工會(huì)

美國(guó)通信工人工會(huì)（CWA）花了一年時(shí)間，終于獲權(quán)組織美航客運(yùn)服務(wù)代理進(jìn)行投票，以決定是否加入工會(huì)。

2011年12月7日，CWA表示已按規(guī)定獲得35%的客運(yùn)服務(wù)代理支持，要求美國(guó)國(guó)家仲裁委員會(huì)批準(zhǔn)其組織投票。但是今年2月美國(guó)國(guó)會(huì)將這一標(biāo)準(zhǔn)提高到了50%以上。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查以及美航和CWA之間的斗爭(zhēng)，4月美國(guó)國(guó)家仲裁委員會(huì)最終同意進(jìn)行投票。美航對(duì)投票表示質(zhì)疑，稱必須要滿足50%的條件，并在今年6月說(shuō)服聯(lián)邦地區(qū)法官阻止投票。

CWA上訴美國(guó)高院，美國(guó)最高法院大法官最終拒絕了美航停止投票的要求。目前各代理正舉行投票，將于1月15日公布結(jié)果。

6、颶風(fēng)桑迪來(lái)襲擊 擾亂航空出行

今年10月，颶風(fēng)桑迪襲擊了美國(guó)東北部地區(qū)，迫使航空公司取消航班無(wú)數(shù)，受災(zāi)尤為嚴(yán)重的是紐約拉瓜地亞機(jī)場(chǎng)和肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

從風(fēng)暴接近東海岸至11月初風(fēng)暴結(jié)束，總計(jì)20000多班次航班被取消。就桑迪所帶來(lái)的損失，美國(guó)航空預(yù)計(jì)10、11兩月收入下跌6500萬(wàn)美元，合眾國(guó)航空表示11月收入下跌2000萬(wàn)美元。達(dá)美航空預(yù)計(jì)收入下跌7500萬(wàn)美元，盈利減少4500萬(wàn)美元。美聯(lián)航預(yù)計(jì)10、11兩月收入下跌1.4億美金，10月份盈利減少3500萬(wàn)美金。

5、美西南航空繼續(xù)大改造，加速與穿越航空的整合。

美西南將其波音737-700型飛機(jī)從137個(gè)座位改裝為143個(gè)座位。目前已完成234架飛機(jī)的改裝，剩余飛機(jī)將在2013年完成改裝；今年美西南還接收了34架175座的波音737-800飛機(jī)。穿越航空的波音737-700飛機(jī)也在逐步換上美西南的涂裝。

此外，美西南還在積極推進(jìn)改造現(xiàn)有的預(yù)定系統(tǒng)。

4、達(dá)美航空聯(lián)手維珍大西洋

如果說(shuō)達(dá)美航空的航線網(wǎng)絡(luò)有缺口的話，可能就在于美國(guó)和倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)之間的運(yùn)力匱乏。這個(gè)市場(chǎng)也是公認(rèn)最有價(jià)值的高端客戶市場(chǎng)。

12月，達(dá)美和維珍大西洋宣布結(jié)盟，達(dá)美以3.6億美元從新航手中購(gòu)買(mǎi)49%維珍的股份，形成緊密的合作關(guān)系。兩家航空公司將開(kāi)始代碼共享，還計(jì)劃共享他們的常旅客計(jì)劃。但長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是獲得反壟斷豁免權(quán)，共同協(xié)調(diào)機(jī)票價(jià)格和航班時(shí)刻，同時(shí)共同承擔(dān)成本和收入。

3、油價(jià)高企 然利潤(rùn)頗豐

自2008年起，油價(jià)一直居高不下。2008年美國(guó)航企匯報(bào)總虧損達(dá)26億美金。常規(guī)認(rèn)為，今年航空業(yè)的財(cái)務(wù)結(jié)果應(yīng)接近2008年，但是今年運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)69億美金。

由于行業(yè)整合和削減運(yùn)力限制供給，推動(dòng)了票價(jià)上漲。2008年以來(lái)，已經(jīng)有三起主要航企的合并，分別是達(dá)美與西北航空，美聯(lián)航與大陸航空，以及美西南與穿越航空。合并后運(yùn)營(yíng)的航班次數(shù)有所減少。給美國(guó)航企帶來(lái)了更多的定價(jià)權(quán)。平均票價(jià)在二季度達(dá)到385美元，三年內(nèi)增長(zhǎng)28%。另外，航企也從向乘客收取的附加費(fèi)中有所獲利。

2、美航的不速之客

合眾國(guó)航空高管們與美航三大工會(huì)接洽，并宣布了新勞資合同的原則協(xié)議，一旦合眾國(guó)航空與美航合并，新合同將開(kāi)始生效。而美航首席執(zhí)行官霍頓主張，即使合并亦需待AMR擺脫破產(chǎn)之后。但迫于成交壓力，霍頓和無(wú)擔(dān)保債權(quán)人委員會(huì)表示，公司將對(duì)“戰(zhàn)略選擇”進(jìn)行審查。

8月31日，美航和合眾國(guó)航空簽署保密協(xié)議，雙方可就潛在合并事宜交換機(jī)密信息。

1、AMR重組之路

AMR的重組之路是痛苦、艱難且代價(jià)不菲的，目前為止進(jìn)展尚可。

12月以及11月眾多賬單的接踵而至，各項(xiàng)費(fèi)用及開(kāi)支，律師、財(cái)務(wù)顧問(wèn)、精算師等支出總計(jì)超過(guò)2億美元。此案還要持續(xù)幾個(gè)月的時(shí)間，而與合眾國(guó)航空的合并可能，無(wú)疑也會(huì)增加時(shí)間和費(fèi)用。

許多重組工作是在幕后完成的，美航和相關(guān)各方就飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)租約、未付賬單、成本削減等因素進(jìn)行談判。美航最終與運(yùn)輸工人工會(huì)、聯(lián)合飛行員工會(huì)及專業(yè)乘務(wù)員協(xié)會(huì)達(dá)成了協(xié)議。