發(fā)生在日本的9.0級大地震，震動了遠在西方的航空制造巨頭。由于日本航空工業(yè)一直處于世界第一陣營，無論是波音公司（Boeing Co.）還是空中客車公司（Airbus S.A.S.），都將其零部件生產(chǎn)的大單拋向日本企業(yè)。地震突發(fā)之后，兩大航空制造巨頭前端供應鏈的受損情況成為各方關(guān)注焦點。

　　在此之前，中國航空制造業(yè)曾獲得波音“全球唯一供應商”的頭銜。在日本供應商受到地震影響的情況下，中國航空制造企業(yè)有望獲得波音、空客等航空制造巨頭更多訂單，成為航空工業(yè)前端供應鏈的核心供應商。

供應鏈“余震”

　　日本大地震在產(chǎn)業(yè)界的“余波”迅速在全世界范圍內(nèi)傳導開來，在航空制造領域，這一傳導效應尤為明顯。

　　波音公司的相關(guān)人士告訴記者，波音在日本擁有10家一級供應商和若干次級供應商。就飛機項目而言，日本的航空制造企業(yè)承擔著波音787項目35%的零部件制造，這一比例在波音777項目中為20%，767項目中為15%。

　　日本發(fā)生大地震后，業(yè)內(nèi)紛紛發(fā)出質(zhì)疑，經(jīng)歷了數(shù)次延誤的波音夢想787飛機是否會因為日本供應商遭受重創(chuàng)，而再次被宣布推遲？

　　“從目前波音所得知的合作伙伴的報告來看，它們并未遭受太大影響，不過波音會繼續(xù)評估有關(guān)情況?！?月23日，波音相關(guān)人士告訴《中國經(jīng)營報》記者。

　　與波音有著同樣擔心的，還有它的老對手空中客車公司?！坝捎谀壳靶蝿萑蕴幱诓淮_定狀態(tài)，現(xiàn)在評估對供應鏈的影響還為時過早?！笨湛涂偛炕貜陀浾?，空客正在和日本的合作伙伴一起密切關(guān)注事態(tài)的發(fā)展。

　　這一切源于日本供應商在全世界航空工業(yè)的版圖中的舉足輕重地位。

　　目前，世界航空制造業(yè)進入了全球采購時代。以波音和空客為例，兩者的生產(chǎn)模式驚人一致：在全球范圍內(nèi)采購飛機零部件，再匯集到總部生產(chǎn)線進行總裝。現(xiàn)在，“飛機銷售＋生產(chǎn)外包”已經(jīng)成為兩大巨頭的組合拳。

　　“從全球范圍來看，日本在高新電子技術(shù)、機體復合材料應用以及第四代計算機發(fā)展研究等方面有著非常明顯的優(yōu)勢?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　正因如此，日本吸引了空客與波音為數(shù)不少的采購訂單。在天災面前，這些飛機的零部件訂單卻遭到了前所未有的危機。

生產(chǎn)模式示警

　　上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出，相比于空客，波音與日本供應商有著更為緊密的聯(lián)系，這意味著它遭受影響的程度會更大。

　　這一格局早在多年前就已初顯端倪。2005年當空客利用新機型A350“阻擊”波音787時，曾經(jīng)向日本的航空制造企業(yè)伸出了橄欖枝，但富士重工、三菱重工和川崎重工三大巨頭卻不約而同地拒絕了空客參建A350項目的邀請；與此同時，日本卻在波音787項目中撥出16億美元的?？钛a貼。

　　“日本供應商與波音走得更近，除了地緣政治的原因外，也有技術(shù)互補的考慮?！泵窈礁刹抗芾韺W院前院長田保華告訴記者。

　　在他看來，日本的應用材料走在世界前列，它在飛機波音787項目中將碳纖維用于機體就是一個佐證?！叭毡镜囊恍┘夹g(shù)專利甚至超越了美國，波音必然會將日本供應商緊密捆綁；相比之下，空客則可以倚賴于歐洲等國的尖端科技?！?/P>

　　不過，“不要將所有的雞蛋放在一個籃子中”已經(jīng)成為波音與空客心知肚明的規(guī)則。除了倚賴日本供應商以外，兩大巨頭也一直不斷向中國的供應商示好。

　　此前，波音宣布中國企業(yè)的身份由波音的“供應商”變身為“伙伴公司”，并分別將哈飛、成飛、沈飛認定為波音787部分零部件的全球唯一供應商；而空客也“投桃報李”，不但持續(xù)擴大中國的采購額，更大方地將空中客車A320生產(chǎn)線落戶于中國天津。

　　“隨著競爭的激烈，波音與空客兩大巨頭已經(jīng)將戰(zhàn)火蔓延到供應商的爭奪戰(zhàn)中?！鄙鲜瞿涿耸糠Q。

　　不過他同時指出，波音與空客的生產(chǎn)模式都存在著軟肋，即供應商環(huán)節(jié)的問題會無限擴大，甚至波及整個供應鏈管理。這也是為何日本遭受地震后，全球航空工業(yè)都“風聲鶴唳”的原因。

　　但樂觀的看法依然存在?！叭毡镜暮娇展I(yè)區(qū)離震區(qū)較遠，短期內(nèi)可能會受到地震波及，但長期看來不會給波音與空客的產(chǎn)業(yè)鏈帶來威脅?！币晃粊碜圆ㄒ艄緝?nèi)部的人士告訴記者。

中國供應商的機會

　　震后日本的光伏業(yè)遭受重創(chuàng)，媒體預測或有歐洲訂單流入中國?，F(xiàn)在民航業(yè)內(nèi)關(guān)心的問題在于，同樣一幕是否會在航空工業(yè)領域重演？

　　“日本供應商的生產(chǎn)能力受到影響，不排除空客和波音會將一部分訂單轉(zhuǎn)投向中國?！痹诿窈礁刹抗芾韺W院副教授鄒建軍看來，只要技術(shù)條件允許，兩大巨頭會在利益先行的原則下進行合理配置。

　　不過，技術(shù)門檻不可小覷。中航工業(yè)沈飛公司一名高層告訴記者，盡管同為波音與空客的供應商，中國與日本的差距還很大。“比如中國的成飛公司為波音787生產(chǎn)方向舵，沈飛則是垂尾前沿。相對而言，日本生產(chǎn)的卻是機翼和中機身，技術(shù)含量比較大。坦率地說，中國還沒有能力生產(chǎn)這部分組件?！?/P>

　　上述高層坦言，盡管都是生產(chǎn)飛機的結(jié)構(gòu)件，但中國的供應商只是參與小件生產(chǎn)，日本企業(yè)不但生產(chǎn)大組件，甚至參與了飛機設計。

　　而上述波音內(nèi)部人士告訴記者，對于制造一架飛機而言，最關(guān)鍵的兩個節(jié)點在兩頭，即飛機的設計和整機的集成能力。

　　“綜合來看，中國供應商承接的訂單還是簡單的飛機零配件，而日本已經(jīng)涉及核心配件，甚至最關(guān)鍵的設計環(huán)節(jié)。”中信建投行業(yè)分析師李磊承認，即使有部分飛機部件的訂單流入中國，中國的航空工業(yè)水平尚與日本差距很遠。