過去5年，我國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量年均增加180架左右。截至2011年底，民航飛機(jī)總架數(shù)達(dá)到3098架，其中運(yùn)輸飛機(jī)1853架，通用航空飛機(jī)1245架。民航飛機(jī)機(jī)隊(duì)的發(fā)展為民航大眾化戰(zhàn)略的深入推進(jìn)和滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

　　機(jī)隊(duì)更新速度的加快和機(jī)型日趨多樣化也為航空安全水平的提高和我國(guó)民航國(guó)際航空競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提升、綠色低碳航空的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

　　近幾年，航空公司不斷加速機(jī)型更新?lián)Q代，淘汰老舊機(jī)型，引進(jìn)了更舒適、更環(huán)保的新型飛機(jī)，全面升級(jí)了旅客的飛行體驗(yàn)。南航先后引進(jìn)4架目前載客量最大的空客A380飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。從結(jié)構(gòu)看，目前我國(guó)民航機(jī)隊(duì)寬體機(jī)（250座以上）約占總架數(shù)的9%，窄體機(jī)（100座~250座）約占85%，支線機(jī)（100座以下）占6%。

　　在解決人口就業(yè)方面，隨著民航事業(yè)的發(fā)展，中國(guó)民航直接雇傭的職工人數(shù)從2002年的約17萬人逐步增長(zhǎng)到2011年的約37萬人，增幅超過100%，為緩解國(guó)內(nèi)就業(yè)壓力和社會(huì)穩(wěn)定作出了重要貢獻(xiàn)。

　　在節(jié)能減排方面，隨著業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，中國(guó)民航單位實(shí)際噸公里油耗由2002年的4.04噸/萬噸公里逐漸下降為2.87噸/萬噸公里，每萬噸公里節(jié)約燃油1.17噸，即每萬噸公里少排放3.67噸二氧化碳，不僅節(jié)約了資源，還為保護(hù)環(huán)境作出了重要貢獻(xiàn)。

　　自2002年開始的民航管理改革，適應(yīng)了時(shí)代和國(guó)家的需要，促進(jìn)了行業(yè)發(fā)展，對(duì)外提高了中國(guó)民航在世界同行中的地位，對(duì)內(nèi)推動(dòng)了社會(huì)進(jìn)步。雖然在航班正點(diǎn)率、國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)力等方面還存在著諸多矛盾和問題，但我們相信，隨著民航改革的不斷深化和完善，這些問題一定可以得到解決，民航的進(jìn)一步管理改革必將支撐中國(guó)從民航大國(guó)走向民航強(qiáng)國(guó)。（作者單位：中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 李曉津、夏保冰）