“ 未來(lái)五年，增值服務(wù)將為全球航空業(yè)帶來(lái)超過(guò)300億美元的巨額利潤(rùn)?！比蚝娇諛I(yè)增值業(yè)務(wù)權(quán)威專家——艾意凱咨詢公司（L.E.K. Consulting） 全球合伙人及航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人約翰·托馬斯（John Thomas）17日在上海接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》的專訪時(shí)預(yù)計(jì)，“如果在未來(lái)五年內(nèi)，中國(guó)各大航空公司能謹(jǐn)慎采取增值服務(wù)的戰(zhàn)略，那么它們的利潤(rùn)將翻一番?！?/P>

　　第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)：中國(guó)航空業(yè)目前處于寡頭壟斷模式，三家國(guó)有企業(yè)就占了80%-85%的市場(chǎng)份額。中國(guó)的民營(yíng)航空公司如何在這樣的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下競(jìng)爭(zhēng)？

　　約翰·托馬斯：業(yè)內(nèi)擁有大型競(jìng)爭(zhēng)者其實(shí)并不妨礙小公司進(jìn)入市場(chǎng)。由于互聯(lián)網(wǎng)的普及，每個(gè)人都有機(jī)會(huì)接觸到小型航空公司。而如果這些公司能提供更廉價(jià)的服務(wù)，那么它們?cè)谑袌?chǎng)中也會(huì)占到一定的份額。

　　日?qǐng)?bào)：最近幾年“廉價(jià)航空”在中國(guó)市場(chǎng)異軍突起，這是否會(huì)成為航空業(yè)的主流趨勢(shì)？

　　約翰·托馬斯：你所說(shuō)的“主流”的程度，其實(shí)還是難以達(dá)到和中國(guó)國(guó)航、東航與南航相提并論的程度，因?yàn)檫@三大公司擁有很廣泛的國(guó)際航線。

　　日?qǐng)?bào)：您認(rèn)為中國(guó)在民航領(lǐng)域的管制是否會(huì)讓我們落后于國(guó)外？

　　約翰·托馬斯：我并不認(rèn)為這會(huì)導(dǎo)致落后，因?yàn)樗袊?guó)家都會(huì)保護(hù)自己國(guó)家的航空集團(tuán)。大部分國(guó)家就算自由化，也是在國(guó)內(nèi)航空公司能接受的有限范圍之內(nèi)。

　　在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研究后，我們很難發(fā)現(xiàn)政府管制產(chǎn)生的負(fù)面作用，中國(guó)市場(chǎng)增速驚人，甚至連很多二級(jí)城市的機(jī)場(chǎng)都開(kāi)辟了國(guó)際航線。

　　日?qǐng)?bào)：“增值服務(wù)”對(duì)航空公司意味著什么？

　　約翰·托馬斯：“增值服務(wù)”不僅能使人們?cè)陲w行體驗(yàn)中享受更好的服務(wù)，也能讓人們?cè)敢鉃槟切┰?jīng)免費(fèi)的服務(wù)項(xiàng)目埋單，而這些費(fèi)用對(duì)于航空業(yè)而言是一筆重要的成本。

　　“行李費(fèi)”就是一個(gè)很好的例子，當(dāng)三年前美聯(lián)航引入行李費(fèi)后，發(fā)現(xiàn)托運(yùn)的行李數(shù)量大幅減少，從而減輕了飛機(jī)的負(fù)荷，也減少燃油量，有利于環(huán)境保護(hù)。其次，運(yùn)輸系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)也被減輕，行李丟失的情況大大減少，解決了乘客的一大難題。第三，這也使得航空公司能夠開(kāi)始對(duì)行李運(yùn)輸收取費(fèi)用。（實(shí)習(xí)記者黃一青對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）