圖1：“新舟60”飛機(jī)?？吭跈C(jī)場(chǎng)

　　7月3日，隨著奧凱航空公司向煙臺(tái)萊山機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)”）再次投放兩架“新舟60”過(guò)夜飛機(jī)，奧凱航空在煙臺(tái)的過(guò)夜機(jī)隊(duì)一舉增至3架，而包括奧凱航空、山東航空、東方航空在內(nèi)，各航空公司在煙臺(tái)的過(guò)夜飛機(jī)總數(shù)已達(dá)9架。專(zhuān)家稱(chēng)，煙臺(tái)致力打造的“中國(guó)支線航空快線典型”由此雛形初顯。

再添過(guò)夜飛機(jī)，煙臺(tái) “環(huán)渤?？炀€”網(wǎng)絡(luò)逐漸鋪開(kāi)

　　繼去年8月在煙臺(tái)首設(shè)過(guò)夜基地后，奧凱航空公司向煙臺(tái)再次投放了兩架“新舟60”過(guò)夜飛機(jī)，過(guò)夜機(jī)隊(duì)達(dá)到3架。

　　“煙臺(tái)將是奧凱航空航線布局的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。我們希望從‘中間站’做起，先把支線架起來(lái)，再投放大飛機(jī)歸攏客源，實(shí)現(xiàn)以此為基地、向南擴(kuò)張的布局?！眾W凱航空有限公司董事長(zhǎng)王樹(shù)生說(shuō)，“新飛機(jī)到位后，將重點(diǎn)打造“煙大空中快線”航班，先期奧凱航空公司煙臺(tái)至大連航班密度達(dá)到每天5班，之后將逐步增加到每天10班左右，實(shí)現(xiàn)快捷化、公交化運(yùn)營(yíng)；同時(shí)還將兼顧其他環(huán)渤海地區(qū)城市，力爭(zhēng)開(kāi)通至丹東等城市航線，逐步提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍?！?/P>

　　奧凱航空布局煙臺(tái)的背后，是一個(gè)寵大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)。

　　煙臺(tái)所在的渤海是一個(gè)環(huán)狀內(nèi)海，因地理?xiàng)l件所致，區(qū)域內(nèi)遼東半島經(jīng)濟(jì)區(qū)、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)和山東半島經(jīng)濟(jì)區(qū)這三大板塊之間還沒(méi)有形成便捷的交通圈體系。

　　煙臺(tái)國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司副總經(jīng)理吳紅光說(shuō)，環(huán)渤海港口之間目前尚無(wú)高速公路連接，煙臺(tái)至天津火車(chē)運(yùn)行需要12個(gè)小時(shí)，煙臺(tái)到大連一般走水路，風(fēng)浪影響較大，在運(yùn)輸時(shí)間上也不占優(yōu)勢(shì)。他說(shuō)，以煙臺(tái)至大連海上運(yùn)輸為例，客滾船航程一般為6-7小時(shí)，而空中航線卻可以“截彎取直”，為其城市間提供最短的交往半徑。這對(duì)于支線飛機(jī)為主的航空公司和環(huán)渤海城市來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)積極因素。

　　在環(huán)渤海城市中，煙臺(tái)區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特，特別是煙大線，堪稱(chēng)黃金通道，市場(chǎng)潛力巨大。來(lái)自交通部門(mén)的數(shù)字顯示，2010年煙臺(tái)至大連海上輪渡共載運(yùn)旅客超過(guò)930萬(wàn)人次，而乘飛機(jī)來(lái)往兩地的旅客僅有12萬(wàn)人次。從票價(jià)上看，以煙臺(tái)到大連為例：機(jī)票全價(jià)為360元，不收取機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，加上80元的燃油附加稅，旅客最高花費(fèi)不超過(guò)440元。在時(shí)間上，煙臺(tái)飛往大連的支線飛機(jī)只需40多分鐘。

讓快線真正“快”起來(lái)，煙臺(tái)欲打造中國(guó)支線航空快線典型

　　航空公司在煙臺(tái)再添兩架過(guò)夜飛機(jī)，不僅僅是由于“環(huán)渤?？炀€”市場(chǎng)潛力巨大，更看重的是煙臺(tái)國(guó)際機(jī)場(chǎng)軟硬件設(shè)施水平的提升。

　　吳紅光說(shuō)，為了加強(qiáng)煙臺(tái)在環(huán)渤海區(qū)域航線內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力，市政府提出了打造中國(guó)支線航空快線典型的目標(biāo)。奧凱航空有限公司董事長(zhǎng)王樹(shù)生也表示，煙臺(tái)“打造中國(guó)支線航空快線典型”，在全國(guó)是首次提出，也是首次試點(diǎn)。

　　相關(guān)專(zhuān)家表示，因?yàn)椤碍h(huán)渤海快線”是商務(wù)旅客比較集中的航線，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，對(duì)地面流程進(jìn)行優(yōu)化和改造，形成良性循環(huán)，將為“環(huán)渤?？炀€”的發(fā)展注入源源不斷的活力。

　　“我們的總體規(guī)劃，是爭(zhēng)取將更多的城市納入‘環(huán)渤海快線’。臨近城市比如煙臺(tái)到大連達(dá)到每小時(shí)一班，讓快線真正快起來(lái)。”吳紅光表示。

　　眼下，包括奧凱航空、山東航空、東方航空在內(nèi)，各航空公司在煙臺(tái)的過(guò)夜飛機(jī)總數(shù)已達(dá)9架。

　　過(guò)夜飛機(jī)的增加，折射的是煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)的區(qū)域引力的增強(qiáng)。2007年起，煙臺(tái)市委、市政府投資4個(gè)億對(duì)煙臺(tái)國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)進(jìn)行了改擴(kuò)建。2008年底，一條長(zhǎng)3200米、寬50米的新跑道正式啟用，煙臺(tái)至此可以起降波音747等大型飛機(jī)。目前，煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)初步形成了“貫通南北、連接西北、輻射西南、連通日韓”的客運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)布局和“鞏固韓國(guó)、拓展歐美兩翼”的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)格局，年執(zhí)行39條航線，其中國(guó)內(nèi)33條、國(guó)際6條。眼下，煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)國(guó)際客運(yùn)航班達(dá)到每周出港21班，通航城市為首爾、大阪和釜山。