隨著3月20日，北京首都國際機場股份有限公司在港交所發(fā)布2010年業(yè)績公告，京滬廣深四地四家機場上市公司年報全部問世。盡管其對應的北京首都、上海浦東、廣州白云、深圳寶安四家機場的2010年年旅客吞吐量與起降架次兩項指標的同比增幅幾乎都落后于全國機場平均水平（上海浦東機場受世博會帶動，增速略高于全國機場平均水平），但年報顯示，其或是營業(yè)收入創(chuàng)歷史新高，或是借世界性展會機遇為未來發(fā)展打下堅實基礎，同步進入民航新一輪景氣周期帶來的“最好時光”。

展會助推樞紐機場跨越發(fā)展

　　3月15日發(fā)布的2010年全國機場生產統(tǒng)計公報顯示，上海浦東國際機場（簡稱“浦東機場”）2010年年旅客吞吐量同比增速在前10名機場中位居第一，更是前10名機場中少有的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次三項指標均呈兩位數同比增長的機場（另一家三項指標均增長的為西安咸陽機場，但各項增速均較浦東機場少），且全部超過全國機場平均增速。

　　浦東機場這么大體量的機場何以取得這么快的增長速度？“隨著經濟復蘇進程的顯現及世博會的召開，公司所面臨的經營形勢有很大改善，盈利情況較2009年有較大幅度的提升?！?月底發(fā)布的上海國際機場股份有限公司2010年年報點出了世博會拉動這一原因。

　　該公司年報披露，2010年浦東機場全年共實現飛機起降332127架次，旅客吞吐量4057.86萬人次，貨郵吞吐量322.80萬噸，分別比去年同期增長15.36%、27.12%和26.92%，不只成功邁入4000萬人次特大型繁忙機場之列，更穩(wěn)居貨郵吞吐量世界第三的位置。業(yè)務量的大幅增長自然帶動航空性收入大幅增加，非航業(yè)務也隨之保持了較好的增長態(tài)勢，于是，2010年該公司創(chuàng)下營業(yè)收入的歷史新高——41.86億元。

　　與持續(xù)6個月的上海世博會相比，廣州亞運會、亞殘運會的時間要短得多，兩者會期加起來也不過1個多月，但其給廣州白云國際機場（簡稱“白云機場”）依然帶來了質與量的收獲。

　　3月12日發(fā)布的廣州白云機場股份有限公司2010年年報中多次點出亞運之影響。其不只在確保日常業(yè)務穩(wěn)定增長的同時完成了各項亞運保障任務，更借機實現了硬件設施和服務水平的全面提升。“在亞運保障工作中，公司在貴賓保障、輪椅旅客保障、行李保障、馬匹運輸保障等方面創(chuàng)造了多項歷史記錄，實現了亞運保障‘服務零投訴、零差錯、安全零事故’的目標，為廣州成功舉辦高水平、有特色的亞運會和亞殘運會做出了應有的貢獻。”“借助保障亞運的契機，完成了安檢通道、國際區(qū)域、行李系統(tǒng)、交通流程、標識系統(tǒng)等設備設施升級改造和完善，并努力提高員工服務水平，在國際機場協會ACI全球機場服務測評中，公司第四季度排名第7位。”白云機場還稱，亞運會對廣州城市影響力的全面提升，將有力促進廣州在商貿、旅游等各個領域的發(fā)展，進而也為白云機場帶來了商機。

　　國際性展會對民航樞紐機場的影響在2011年仍將持續(xù)，深圳市機場股份有限公司在3月19日發(fā)布的2010年年報中就提及了今年將在深圳舉行的世界大學生運動會，并表示將全力做好大運會保障工作，全面提升自身的服務品牌價值。

非航業(yè)務收入成樞紐機場業(yè)績亮點

　　與眾多中小機場主要靠收取航班起降費過日子不同，京滬廣深四地四家機場上市公司早就已經“兩條腿走路”了。

　　拿北京首都國際機場股份有限公司2010年業(yè)績來說，其57.77億元的主營業(yè)務收入中，就有22.15億元是非航空性業(yè)務的貢獻。盡管這個比例目前還沒有占到所有主營業(yè)務收入的一半，但其20.8%的同比增速比航空性業(yè)務收入整整高出7個百分點。

　　稍微研究下首都機場航空業(yè)務和非航業(yè)務兩大塊收入的具體構成，就更能顯現非航業(yè)務的可貴，航空性業(yè)務收入的三大塊構成——旅客服務費、飛機起降及相關收費、機場費幾乎都與其旅客吞吐量增幅相當，而非航業(yè)務收入的各版塊則全都做到了快于旅客吞吐量的增速，最低的租金收入也比去年同期增長了14.2%，廣告特許經營收入同比增長14.6%，零售特許經營收入41.6%，地服特許經營收入80.2%……對于2010年取得的4046.9萬元，同比增長27.4%的停車服務收入，首都機場稱，一方面與旅客吞吐量增長拉動效果有關，另一方面則是其出臺的長期停車促銷措施所致。

　　首都機場這個“老大哥”如此，浦東機場、白云機場、寶安機場幾個兄弟表現也一點兒不差。

　　浦東機場2010年的航空及相關收入占營業(yè)收入的比重較2009年下滑了2.13個百分點，在其營業(yè)收入同比增長25.40%的情況下，逾顯非航空性業(yè)務收入增長迅猛，地面服務收入由2009年的1.90億元增至2010年的2.30億元，商業(yè)餐飲租賃收入更是從6.67億元增加了3.35億至10.02億元。

　　而寶安機場的航空物流與航空增值服務兩項業(yè)務，無論是對營業(yè)收入還是營業(yè)利潤的貢獻增幅都較航空保障與地服業(yè)務為多——盡管從絕對數量上，仍然是后者占優(yōu)勢——2010年，寶安機場航空保障與地服業(yè)務（含候機樓租賃業(yè)務）實現營業(yè)收入12.51億元，同比增長12.37%，實現營業(yè)利潤4.77億元，同比增長8.20%；航空物流業(yè)務實現營業(yè)收入2.70億元，同比增長15.97%，實現營業(yè)利潤0.93億元，同比增長13.99%；航空增值服務業(yè)務實現營業(yè)收入3.84億元，同比增長19.37%，實現營業(yè)利潤2.11億元，同比增長30.89%。

樞紐機場發(fā)展急需基礎設施擴容

　　2011年是“十二五”的開局之年，京滬廣深四地四家機場上市公司在2010年年報中都認為“十二五”期間民航業(yè)會保持平穩(wěn)增長態(tài)勢，并分別亮出自身的獨家“武器”。

　　首都機場不僅提及機場建設費返還政策持續(xù)至2015年這一利好，更表示其今年頭兩個月的航線結構已經向國際和地區(qū)航線傾斜，未來將進一步完善北京至全球各主要城市的航線網絡。浦東機場則拿《2009-2012年上海服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃》說事，因為其中明確了上海服務業(yè)發(fā)展將把“以空港海港建設和航運資源集聚為核心，加快發(fā)展航運服務業(yè)”作為重點領域。寶安機場的牌是“2011年是深圳機場通航20周年”與“大運會”。而白云機場“經過轉場后的快速穩(wěn)步發(fā)展以及亞運會前硬件和軟件的全面提升，內部條件上打下了堅實的基礎”則最讓各家機場艷羨。

　　由于空域與機場容量的限制，這四家機場的航班量已經少有增長空間，從寶安機場規(guī)劃的今年航班起降架次僅比去年實際完成的多出2800架次即可看出，這還是在考慮了該機場第二跑道年內投入使用的情況下做出的。

　　基礎設施不足的問題同樣困擾著首都機場和浦東機場。

　　首都機場稱，為適當提高吞吐能力，解決設施容量與航空流量增長不匹配的問題，他們年內將考慮進行2號航站樓擴容改造、增建空客A380飛機停靠配套設施等建設，并研討收購T3D航站樓與興建第四跑道等問題。

　　浦東機場下一步則將根據上海航空樞紐建設規(guī)劃的總體目標，加快開展推進基礎設施建設、多航站樓多跑道的運營籌備、提高樞紐運行的效率和服務水平、積極支持基地航空公司樞紐建設、加強樞紐航線網絡拓展、加快樞紐人才培養(yǎng)和儲備等工作。

　　對于民航業(yè)界當下最為關注的高鐵話題，四家機場上市公司的年報中的表述頗有意思。首都機場用的是“密切關注”、“挑戰(zhàn)和潛在機遇”字眼，且直接點出“京滬高鐵”；浦東機場或許因為國際業(yè)務居多，只表示“高鐵快速發(fā)展對中短途運輸可能產生分流預期影響”，將其列為“挑戰(zhàn)”之一；白云機場和寶安機場則更淡定從容，前者只說“沖擊不容忽視”，后者是一句未提。

　　家家都有難念的經，跟首都機場在華北地區(qū)一家獨大不同，浦東機場所在的長三角，上千萬的機場就有4家，白云機場和寶安機場不僅離得近，還都要面臨香港機場的PK，所以后三者或多或少都在修煉內功，直面同行當下與未來的挑戰(zhàn)。