今年年初，美國各家航空公司以油價飆升為由，紛紛提升了機票價格，最高漲幅達60美元，這導(dǎo)致便宜機票越來越難求?！霸谔貎r機票供應(yīng)方面，這很可能是近10年來最糟糕的一年?！甭糜畏?wù)網(wǎng)站BestFares的湯姆·帕森斯說。

　　帕森斯指出，一些客流量較高的商務(wù)和旅游航線，如紐約至洛杉磯航線，其票價升幅會更高。數(shù)據(jù)顯示，去年7月份，往返這些城市之間最便宜的票價是382美元，今年則升至544美元。

　　國際航線的機票價格同樣“漲”聲一片。SmarterTravel網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，近日可購買的8月份從邁阿密至巴黎的最便宜的機票為1250美元，比去年同期增長了53%。

　　然而，燃油價格的上升并不是高昂票價的唯一成因。早在中東政局動蕩帶來油價上漲之前，機票價格就已經(jīng)在攀升了。2011年年初，美國各航空公司的平均往返機票價格為稅前360美元，比去年同期增長了9%。一名獨立的航空公司分析師羅伯特·赫伯斯特推測，到今年夏天，價格可能會升至430美元。

　　事實上，航空公司機票價格的上漲是多方面原因共同作用的結(jié)果。

　　首先，全球經(jīng)濟的回暖。今年商務(wù)旅客數(shù)量預(yù)計可達4.41億人次，比2010年增長3%。因此，航空公司預(yù)留了更多的座位，以供商務(wù)旅客在臨行前高價購買。這樣，預(yù)留給那些喜歡提前預(yù)訂機票的休閑旅客的廉價機票的數(shù)量就減少了。

　　其次，座位供給量的減少。在金融危機時期，航空公司減少了航線和航班數(shù)量。隨著旅行需求的回升，座位的供應(yīng)量也有了增加的必要。有數(shù)據(jù)顯示，2007年下半年金融危機之前，飛機的客座率為70%，現(xiàn)在平均則為82%。

　　再次，航空公司之間的合并。在過去的14個月里，6家航空公司已經(jīng)合并為3家——美國達美航空和西北航空，美國大陸航空和美國聯(lián)合航空，美國中西部航空和邊疆航空——這也使得尋覓廉價機票的機會減少了。

　　此外，不只是機票價格越來越貴，安檢、預(yù)訂過道座位以及其他服務(wù)也不再是免費了。

　　對休閑旅客而言，隨著航空公司和旅游網(wǎng)站之間的爭端不斷，一些不利變化也逐漸顯現(xiàn)出來。航空公司想要降低單位機票支付給這些旅游網(wǎng)站的傭金，而這一舉措帶給旅客的后果就是：在一些網(wǎng)站上，并非每家航空公司的機票價格都可以被查到。比如，Orbitz，Expedia和Hotwire都不再提供美國航空公司的航班信息。

　　旅游網(wǎng)站SmarterTravel旅游咨詢執(zhí)行編輯安妮·巴納斯分析說：“這意味著消費者不得不花費更多的精力來篩選出價錢最便宜的機票。”

　　盡管票價的上漲迎合了航空公司的意向，但各航空公司并不期待來年能夠業(yè)績斐然。雖然美國的航空公司2010年盈利達41億美元，但燃油價格的上漲仍可能會使部分航空公司在2011年陷入赤字。去年，燃油成本大約占了航空公司運營成本的25%，僅次于人力成本。

　　近日，燃油價格突破每加侖3美元，幾乎較去年增長了50%。赫伯斯特說，即使這一價格不再進一步上揚，航空公司也將不得不把機票價格平均提升10%，以保持收支平衡。