2010年北京首都國際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“首都機(jī)場(chǎng)”）航班起降51.7萬架次，吞吐量居世界第二，但只能使用北京周邊的5個(gè)出港口，這樣一個(gè)狹窄的空管瓶頸，必然影響到航班正常性。如何在現(xiàn)有條件下盡量改善航班正常，民航華北管理局在今年航班時(shí)刻分配上做了改進(jìn)，將航班時(shí)刻申請(qǐng)由原來一小時(shí)改為了5分鐘。

　　以往在接受航空公司的航班時(shí)刻申請(qǐng)時(shí)，中國民用航空華北地區(qū)管理局（簡(jiǎn)稱“華北管理局”）均以小時(shí)為單位，每小時(shí)分配83架次。這種較粗放的航班時(shí)刻管理，有可能出現(xiàn)多家航空公司將航班時(shí)刻集中安排在前半個(gè)小時(shí)，此時(shí)航班起降擁擠淤塞，最易造成航班延誤，而后半個(gè)小時(shí)航班疏松，又浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間資源。

　　為了改變這種狀況，華北管理局現(xiàn)將航班時(shí)刻申請(qǐng)由原來1小時(shí)改為5分鐘，把1小時(shí)內(nèi)83架次的航班均勻分布在12個(gè)5分鐘之內(nèi)，這樣就避免了從前航班時(shí)刻分布不均勻，時(shí)而擁擠、時(shí)而疏松的現(xiàn)象。新的航班時(shí)刻從3月28日開始執(zhí)行，有望能提高航班正常率。

　　中國民航的年運(yùn)輸量已經(jīng)達(dá)到世界第二位，但中國只有20%的空域資源歸民用?？沼蛸Y源緊張，成為航班正常性工作的重要制約因素，全國航班正常率僅為75%。

　　多年來，航班正常是旅客最關(guān)注的問題，航班延誤原因有多種多樣，有的問題可以解決，有的暫時(shí)無法解決。這項(xiàng)工作需要各單位下工夫從每個(gè)環(huán)節(jié)著手，推進(jìn)航班正常率逐步提高。