近日，國資委副主任邵寧在中央企業(yè)強化基礎(chǔ)管理工作現(xiàn)場會上的一番央企過冬的言論引起了廣泛的關(guān)注。其大意是中央企業(yè)要充分認(rèn)識當(dāng)前形勢的嚴(yán)峻性和緊迫性，抓緊做好3至5年渡難關(guān)、過寒冬的準(zhǔn)備。國際國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢的嚴(yán)峻不會在短期內(nèi)改變，但卻可以通過自身的努力，降低對中央企業(yè)的影響。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　近幾月的宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)也恰恰再次印證了邵寧副主任的觀點，今年二季度經(jīng)濟增速滑落至7.6%，上半年全國GDP增速為7.8%，GDP增速跌破8%這一傳統(tǒng)心理底線。7月31日召開的中共中央政治局會議已經(jīng)將下半年經(jīng)濟工作定調(diào)，即要以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式為主線，堅持穩(wěn)中求進的工作總基調(diào)，把穩(wěn)增長放在更加重要的位置。這證明當(dāng)前經(jīng)濟下行壓力之大超乎預(yù)期，穩(wěn)增長將重唱主調(diào)。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　最新披露的三大航的半年報則再次印證了經(jīng)濟寒冬已經(jīng)不期而至。中國國際航空股份有限公司發(fā)布的2012年上半年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計凈利潤較上年同期下降超過50%。同時稍早前中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司發(fā)布的半年業(yè)績預(yù)告顯示，兩大航空公司上半年的利潤預(yù)計同比下降50%以上。隨著今年中國經(jīng)濟增長放緩，三大航中，國航的國內(nèi)航線載客量跌幅最明顯，由年初按年正增長轉(zhuǎn)為上半年的負(fù)增長，而東航及南航的國內(nèi)載客量同樣出現(xiàn)增長放緩的情況，上半年只錄得按年單位數(shù)的增長。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　此外，匯兌收益大幅減少同樣對航空公司的業(yè)績產(chǎn)生拖累，2011年人民幣大幅升值（約4.5%）使三大航錄得可觀的匯兌收益，但今年人民幣兌美元升值幅度開始放慢，首季的按年升值幅度減慢至平均約4.1%，而第二季的按年升值幅度更跌至平均約2.3%，導(dǎo)致航空公司匯兌收益減少，就2012年整體全球匯市來說，美元階段性持續(xù)升值已成為共識，且種種跡象表明，人民幣升值步伐很有可能暫時中斷，甚至出現(xiàn)貶值預(yù)期。匯兌收益的減少對大量背負(fù)美元債務(wù)的國內(nèi)航空公司的業(yè)績來說可謂雪上加霜。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　而油價方面的沖擊也是顯而易見的，雖然國際油價近期有了一定程度的下降，但依舊處在高位。布倫特輕質(zhì)油原油價基本代表了全球油價，7月最后一周布倫特油價收報106.47美元/桶，不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇的可承受價格水平，更是無法被航空公司這樣的燃油消耗大戶所接受的。根據(jù)投資銀行高盛的分析，布倫特油價很難在年內(nèi)跌穿90美元/桶的水平，這意味著期望燃油價格大幅下降而帶來的航空公司業(yè)績好轉(zhuǎn)將難以實現(xiàn)。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　全球與中國經(jīng)濟增長持續(xù)萎縮、世界油價保持高位，那么國內(nèi)航企的利潤提升點在哪里呢？在這樣的時點再次回顧國資委在3月26日的發(fā)文便顯得尤為重要，文件要求央企全面開展管理提升的活動，活動主題為“強基固本、控制風(fēng)險，轉(zhuǎn)型升級、保值增值，做強做優(yōu)、科學(xué)發(fā)展。”筆者注意到活動將“強基固本”放在了最首要的位置，這說明管理提升的首要任務(wù)是夯實地基，練好內(nèi)功。對于航空公司來說，應(yīng)該說找出如何“強基”以及如何“固本”也就找到了用管理提升企業(yè)效益的方法。雖然外部環(huán)境嚴(yán)峻，但通過一整套科學(xué)有效地管理提升手段，實現(xiàn)成本控制以及收益提升并非無法實現(xiàn)，具體而言可以從以下幾個方面著手展開思考但也絕不應(yīng)拘泥于這些層面。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　科學(xué)規(guī)劃機隊組成以及合理調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)。機隊規(guī)劃的原則包括網(wǎng)絡(luò)適合性、燃油效率、改善環(huán)境性能和價值等因素，在持續(xù)盈利時期未能根據(jù)自身網(wǎng)絡(luò)和樞紐特征加以改變的機隊在此時有了調(diào)整的必要性。比如趁機淘汰高成本高耗油的老舊機型，減少無邊際收益甚至虧損的航班，保證提高整體網(wǎng)絡(luò)的盈利性，在過冬期將戰(zhàn)術(shù)重點暫時性的提升至比戰(zhàn)略重點更加重要的位置，通過一系列的手段提高性能飛機的使用效率、實現(xiàn)機隊管理的靈活性、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的便利性以及航線運行的可盈利性，大幅降低運營成本。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　通過營銷渠道比例調(diào)整實現(xiàn)按不同渠道進行高收益與低收益旅客的區(qū)分，節(jié)省銷售成本提高實際收入。如相對將更多的營銷資源放在高收益的公商務(wù)旅客群而適當(dāng)削減針對低收益的旅客的營銷資源，做到有的放矢，使得有限的營銷資源能夠?qū)崿F(xiàn)最大化的利用。提高高收益旅客相對應(yīng)渠道的營銷費用同時降低低收益旅客對應(yīng)渠道的營銷費用，最大化的提升營銷管理的效率。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　審時度勢的再次展開燃油套期保值，在可預(yù)見的油價上漲時期已鎖成本，使用衍生品交易進行燃油套期保值實現(xiàn)有效的分散風(fēng)險，使得燃油采購管理不再僅僅局限于現(xiàn)貨市場。航空公司通過套期保值策略規(guī)避航油價格波動風(fēng)險，既可以鎖定生產(chǎn)經(jīng)營成本，也可以防止不利的價格波動帶來的成本風(fēng)險。當(dāng)然，筆者所指的“審時度勢”是再次開展這項業(yè)務(wù)的關(guān)鍵所在，在未來的6個月內(nèi)油價大幅上漲雖并非大概率事件，但確應(yīng)該展開相關(guān)研究對2013年的燃油價格作出預(yù)判以便未雨綢繆，并最終形成一整套管理體系。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　根據(jù)IATA提供的數(shù)據(jù)，全球航空業(yè)在2010年的利潤率為2.9%，2011年則降至1.3%，2012年的預(yù)測甚至只有0.4%，如此低的利潤率如果不在管理上下功夫就必將停留在靠天吃飯的境地，由此造成的頻繁業(yè)績波動不但不符合股東的利益，更將對中國民航業(yè)的建設(shè)與發(fā)展產(chǎn)生不利影響。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　提升管理并沒有點石成金的絕招也沒有放之四海皆準(zhǔn)的法則，但只要找對方法、認(rèn)清思路、決心執(zhí)行就一定能夠讓我們的航空公司安然過冬，并實現(xiàn)鳳凰涅槃，化繭成蝶；用更加堅固的管理體系和更加科學(xué)的發(fā)展模式應(yīng)對全球化的競爭，迎接中國經(jīng)濟發(fā)展的下一個春天。（發(fā)表于2012年8月7日《中國民航報》，內(nèi)容有刪節(jié)）民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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