當(dāng)你擁有一架上億元的公務(wù)機(jī)后，把這架飛機(jī)維護(hù)保養(yǎng)好就成為了最重要的工作。如同買車養(yǎng)車一樣，也許一架公務(wù)機(jī)后期維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用會(huì)和購(gòu)機(jī)費(fèi)用持平。根據(jù)飛行和保養(yǎng)情況，飛機(jī)的使用壽命長(zhǎng)達(dá)15年甚至是20年，但是按照市場(chǎng)慣例，公務(wù)機(jī)在使用到7年左右時(shí)就會(huì)出現(xiàn)置換，而在置換時(shí)飛機(jī)的余值含量有多高則體現(xiàn)在飛機(jī)每一次的維修保養(yǎng)紀(jì)錄中。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　伴隨著中國(guó)公務(wù)航空的不斷發(fā)展，世界各大公務(wù)機(jī)制造巨頭們投入了大量的精力來?yè)尀┻@一市場(chǎng)。與此同時(shí)，相應(yīng)的公務(wù)機(jī)供應(yīng)商和服務(wù)商也應(yīng)時(shí)而動(dòng)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　這其中也包括中國(guó)的維修企業(yè)，他們也瞄準(zhǔn)這樣的市場(chǎng)商機(jī)，試圖在這片“藍(lán)?！敝蟹值靡槐?。一系列維修資質(zhì)的取得，使他們的維修業(yè)務(wù)越拓越寬。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

FBO建設(shè)方興未艾民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　日益活躍的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、高速增長(zhǎng)的個(gè)人財(cái)富以及頻繁而巨大的商業(yè)旅行，讓人們看到，中國(guó)蘊(yùn)藏著巨大的公務(wù)航空需求。預(yù)計(jì)到“十二五”末期，中國(guó)的公務(wù)機(jī)數(shù)量將達(dá)到260架以上，具備公務(wù)機(jī)執(zhí)管和運(yùn)行能力的企業(yè)將達(dá)到30家。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　與巨大的市場(chǎng)空間相對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)公務(wù)機(jī)發(fā)展起步較晚，公務(wù)機(jī)企業(yè)較少，現(xiàn)行公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)中存在著運(yùn)行規(guī)章不健全、與實(shí)際運(yùn)行不配套、難以適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化等諸多問題。公務(wù)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)也是其中的一個(gè)重要方面。目前，國(guó)內(nèi)還沒有一家單位可以提供針對(duì)各種不同公務(wù)機(jī)型的大修服務(wù)。一些飛抵中國(guó)的國(guó)外公務(wù)機(jī)，由于找不到有相應(yīng)資質(zhì)的MRO（維護(hù)、維修與大修）企業(yè)，遇到問題時(shí)必須請(qǐng)維修工程師從國(guó)外飛來，或是工程師就隨機(jī)飛行。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　如今，一些“公務(wù)機(jī)的維護(hù)站”——FBO（固定基地運(yùn)營(yíng)者）——的建立，開始為公務(wù)機(jī)提供越來越周到的地面保障服務(wù)。與汽車一樣，公務(wù)機(jī)在購(gòu)買后，也需要一個(gè)類似4S店的地方，為其提供檢測(cè)、加油、維修、保養(yǎng)等各種售后服務(wù)，F(xiàn)BO就是這樣的公務(wù)機(jī)4S店。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　目前，國(guó)內(nèi)的FBO建設(shè)正方興未艾。如2010年3月，上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)基地FBO啟用，成為中國(guó)內(nèi)地第一家具有完善功能和設(shè)施的全天候公務(wù)機(jī)專用地面保障基地，為世博會(huì)期間進(jìn)出上海的公務(wù)機(jī)提供了良好的地面保障服務(wù)。2010年5月，首都航空在海航北京基地規(guī)劃建設(shè)公務(wù)機(jī)FBO，以開展國(guó)內(nèi)外公務(wù)機(jī)包機(jī)、執(zhí)管、公務(wù)機(jī)代理等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

原廠家的維修網(wǎng)絡(luò)民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　“對(duì)于公務(wù)機(jī)用戶來說，售后服務(wù)是他們選購(gòu)飛機(jī)時(shí)考慮的關(guān)鍵因素之一。”豪客比奇公司全球客戶支持副總裁Christi Tannahill指出。去年11月8日，豪客比奇正式指定上海霍克太平洋公務(wù)航空服務(wù)中心為其首家位于中國(guó)大陸的授權(quán)服務(wù)中心。該中心位于上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，可提供的產(chǎn)品支持服務(wù)包括飛機(jī)維護(hù)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)以及提供航空電子設(shè)備零件等。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　對(duì)于已經(jīng)在中國(guó)民航局取得認(rèn)證的6款機(jī)型，豪客比奇可謂做足了文章，其除了在上海外，還在香港指定了授權(quán)服務(wù)中心，在北京、上海和香港設(shè)立了技術(shù)支持代表處，建立了航材中心。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　同豪客比奇一樣，國(guó)外公務(wù)機(jī)制造商正加快中國(guó)市場(chǎng)的培育。業(yè)內(nèi)專家分析，由于公務(wù)機(jī)原制造廠商擁有原始的技術(shù)數(shù)據(jù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和無法替代的零部件，而具有一定的優(yōu)勢(shì)。利用這樣的優(yōu)勢(shì)，他們努力打造本土化的服務(wù)特色，提供最貼近的公務(wù)機(jī)維護(hù)服務(wù)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　“有一件事情我們始終堅(jiān)持，就是一旦飛機(jī)上的任何部件出現(xiàn)故障，我們都能保證其得到及時(shí)維修?！被裟犴f爾航空航天集團(tuán)公務(wù)與通用航空總裁駱維航在接受本報(bào)記者采訪時(shí)這樣說道，他還介紹說，今年3月，霍尼韋爾上海技術(shù)運(yùn)營(yíng)中心將正式啟用。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　同樣有大手筆的，還有公務(wù)機(jī)制造商塞納斯公司。其在廈門建立了維修保養(yǎng)基地，明年底將建成投入使用。這個(gè)中心基地可以把飛機(jī)拆成零部件，再組裝完成。雖然現(xiàn)在不少?gòu)S商在中國(guó)都建立了維修保養(yǎng)的授權(quán)服務(wù)中心，但這種服務(wù)分成很多種，包括定期維護(hù)、分期維護(hù)和航線維護(hù)等。而更高級(jí)別的維修保養(yǎng)服務(wù)只能由擁有核心技術(shù)的廠商才能做，這就是塞納斯的最大優(yōu)勢(shì)。這樣一來，中國(guó)客戶的飛機(jī)出現(xiàn)了問題，就不用再飛到新加坡、北美等地進(jìn)行維修了，大大降低了維護(hù)的時(shí)間和成本。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

國(guó)內(nèi)企業(yè)參與角逐民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　針對(duì)國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)航空市場(chǎng)的興旺，一些專家認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)公務(wù)機(jī)MRO服務(wù)的需求也將持續(xù)增長(zhǎng)。盡管隨著技術(shù)的發(fā)展，公務(wù)機(jī)變得更加可靠，飛機(jī)檢修的間隔將拉大。但隨著飛機(jī)的機(jī)齡增長(zhǎng)并且超出了保修期后，會(huì)繼續(xù)有一個(gè)公務(wù)機(jī)改裝市場(chǎng)以及更多的檢修工作。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　如此廣闊的市場(chǎng)，自然也少不了國(guó)內(nèi)維修企業(yè)的參與。據(jù)專業(yè)人士介紹，公務(wù)機(jī)維護(hù)保障工作與傳統(tǒng)意義上的飛機(jī)維護(hù)工作截然不同：一是運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)不同；二是公務(wù)機(jī)電子系統(tǒng)化程度更高、更先進(jìn)，且機(jī)體空間小，維護(hù)難度更大；三是公務(wù)機(jī)航班計(jì)劃不穩(wěn)定，經(jīng)常發(fā)生因航班計(jì)劃而臨時(shí)調(diào)整維修計(jì)劃的情況；四是公務(wù)機(jī)服務(wù)的對(duì)象多為社會(huì)精英階層，這對(duì)維護(hù)工作提出了更高的要求，需要工作人員以高出一般航線維護(hù)兩倍甚至三倍、四倍的維修標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，來贏得客戶的滿意，這些無疑都給公務(wù)機(jī)維護(hù)帶來了很大的挑戰(zhàn)。而這其中，資質(zhì)的取得是最為重要的前提。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　6月15日，民航華東地區(qū)管理局向東方公務(wù)航空服務(wù)有限公司授予CCAR—145部維修單位資質(zhì)，意味著東方公務(wù)航空自此擁有了公務(wù)機(jī)維修資質(zhì)。而為了更好地開拓更多的維修業(yè)務(wù)，原東航工程技術(shù)公司下屬的公務(wù)機(jī)維修工程部也整建制劃歸東方公務(wù)航空。據(jù)悉，東航公務(wù)航空目前托管的公務(wù)機(jī)已達(dá)8架，預(yù)計(jì)今年底托管的數(shù)量可達(dá)到12架。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　山東太古目前已獲得局方批復(fù)，具備了龐巴迪環(huán)球快車年檢、龐巴迪公務(wù)機(jī)CL605系列和CL850系列的維修許可，以及灣流G450公務(wù)機(jī)的航線維修能力。去年3月，廈門太古成為空客公務(wù)機(jī)亞太地區(qū)首家客艙內(nèi)飾供應(yīng)商，為空客公務(wù)機(jī)系列進(jìn)行內(nèi)飾裝配。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　今年1月，Ameco公務(wù)機(jī)服務(wù)分部成立，其主要職責(zé)是公務(wù)機(jī)的改裝、翻新和維修，產(chǎn)品朝著全能力發(fā)展和全產(chǎn)品發(fā)展的方向，開發(fā)公務(wù)機(jī)的維修能力，并成為空客、波音認(rèn)證的公務(wù)機(jī)服務(wù)及改裝中心。6月4日，Ameco與全球知名的波音公務(wù)飛機(jī)改裝中心達(dá)成了合作意向，并簽署了合作備忘錄，雙方將在公務(wù)機(jī)客艙內(nèi)飾改裝領(lǐng)域進(jìn)行合作。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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