“可以說，在‘十一五’期間，中國民航走出了一個(gè)典型的‘V’字型?！薄皟蓵?huì)”期間，全國政協(xié)委員、中國航空集團(tuán)公司（China National Aviation Holding Company，簡(jiǎn)稱“中航集團(tuán)”）總經(jīng)理、國航董事長(zhǎng)孔棟在接受記者采訪時(shí)，用這樣一句話描述中國民航過去5年的發(fā)展。

　　經(jīng)歷了2008年航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的“嚴(yán)冬”，2009年與2010年中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國航”）交出了一份亮眼的成績(jī)單。據(jù)國航早前發(fā)布的運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，2010年共運(yùn)送旅客4624.10萬人次，貨物114.81萬噸，均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，國航預(yù)計(jì)2010年凈利潤較2009年翻一番以上，而2009年的凈利潤為50.29億元。

　　孔棟肯定了國航近兩年的發(fā)展，“雖然我們經(jīng)歷過挫折，但總體講，我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)仍處于領(lǐng)先地位。作為國內(nèi)載國旗的航空公司，我們代表了國家形象，要走出去競(jìng)爭(zhēng)”。2010年的優(yōu)異業(yè)績(jī)以及“全球市值最高的航空公司”稱號(hào)堅(jiān)定了孔棟對(duì)國航參與國際競(jìng)爭(zhēng)的信心。

有信心繼續(xù)領(lǐng)跑中國航空業(yè)

　　孔棟表示，自2002年民航重組之后，國航積淀了非常好的基礎(chǔ)。從2004年H股上市、2006年A股回歸，再到與國泰的交叉持股、2009年的絕地反擊，國航一系列的戰(zhàn)略實(shí)施非常成功。到了2010年，“在市場(chǎng)好的情況下，業(yè)績(jī)達(dá)到了歷史最高水平，這出乎我們的意料，公司利潤過百億以前是沒有過的”。

　　對(duì)于2011年的前景展望，孔棟對(duì)此頗有信心。今年以來，國際油價(jià)飛快上漲，而在孔棟看來，這也是目前國航將要面對(duì)的主要挑戰(zhàn)。但作為曾創(chuàng)出過百億元利潤的航空公司，孔棟稱，他對(duì)今年的盈利很有信心，“只要國家大的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨好，我們國航也一定會(huì)領(lǐng)跑中國航空業(yè)”。

　　在追求更高的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，國航在承擔(dān)社會(huì)責(zé)任方面仍然不遺余力。

　　近年來，國航完成了抗擊南方冰雪自然災(zāi)害、汶川抗震救災(zāi)、北京奧運(yùn)會(huì)殘奧會(huì)、玉樹抗震救災(zāi)等重大運(yùn)輸保障任務(wù)。在今年年初，國航再一次承擔(dān)了國家的急難險(xiǎn)重任務(wù)，孔棟透露，在此次利比亞撤離我國公民任務(wù)中，國航出動(dòng)了國際運(yùn)力的三分之一左右。

看重綜合指標(biāo)打“國際比賽”

　　盡管在近兩年取得了非常驕人的業(yè)績(jī)，但孔棟毫不諱言，國航與世界的一流航企仍有很大差距?！暗浇裉鞛橹梗鳛槊窈酱髧锏囊患覂?yōu)秀的航空公司，我們還不夠強(qiáng)。盡管我們的市值達(dá)到了世界第一，利潤名列前茅。但我們的經(jīng)營能力、特別是國際遠(yuǎn)程航線市場(chǎng)的占有能力和競(jìng)爭(zhēng)能力都還是低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的?！睆?010年的經(jīng)營業(yè)績(jī)來看，目前國航已經(jīng)進(jìn)入了國際民航業(yè)第一方陣，“但國務(wù)院和國資委要求我們成為最具有國際競(jìng)爭(zhēng)能力的一流航企，我們的目標(biāo)是在綜合指標(biāo)上代表中國來打這場(chǎng)國際比賽?！?/P>

　　孔棟表示，在“十二五”期間，國航進(jìn)入全球航企前5位是“完全有可能的”?！跋鄬?duì)于衡量經(jīng)濟(jì)量的‘世界500強(qiáng)’，我更看重我們進(jìn)入的‘品牌500強(qiáng)’。這是一個(gè)綜合指標(biāo)，既看營業(yè)收入，也要看品牌度、影響力等?！眹绞侵袊?7個(gè)進(jìn)入“品牌500強(qiáng)”的企業(yè)之一，也是唯一進(jìn)入品牌500強(qiáng)的中國航空企業(yè)?！拔覀儗?duì)標(biāo)的一直是世界上規(guī)模最大、經(jīng)營最好的航空公司，比如漢莎，我們一直把它作為我們的追趕對(duì)象。”

　　由此，加強(qiáng)在華東地區(qū)的影響力也是國航近年來的重要戰(zhàn)略。國航看重上海作為國際樞紐的重要作用，同時(shí)，也由于上航并入東航轉(zhuǎn)投天合聯(lián)盟之后，星空聯(lián)盟的航空公司對(duì)國航有著非常高的期望，“他們關(guān)注那么多的航班到了上海之后的分流能力。”因此，孔棟透露，今后國航會(huì)加大在上海的運(yùn)力投放和航班時(shí)刻爭(zhēng)取的力度，特別是投放一些國際遠(yuǎn)程的大型飛機(jī)。“隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我認(rèn)為上海會(huì)成為中國乃至世界的航空樞紐，甚至可能超過北京?！?/P>

　　孔棟表示，從2009年開始，國航的國際航線實(shí)現(xiàn)了盈利，今年還計(jì)劃首次開通到非洲的國際航線?！斑@也是國航肩負(fù)的歷史使命，必須要在國際競(jìng)爭(zhēng)中體現(xiàn)出我們國家的水平?！?/P>

樂觀應(yīng)對(duì)油價(jià)挑戰(zhàn)

　　“沒有航空公司不懼怕油價(jià)上漲。如果油價(jià)在一年里每噸上升1000元，對(duì)公司利潤影響至少在30個(gè)億以上?！蹦壳皣H油價(jià)飛快上漲，已經(jīng)突破了每桶100美元?？讞澑嬖V記者，航油占國航成本的比例非常大，對(duì)盈利有極大影響。“我們已經(jīng)在航油高位情況下運(yùn)行，2010年取得的成績(jī)是在油價(jià)每噸已經(jīng)上升了1000元的基礎(chǔ)上獲得的，達(dá)到了每噸6400元。在這種情況下，盈利就要依靠?jī)?nèi)部成本控制、管理、樞紐等方面共同起作用?！?/P>

　　不過，孔棟透露，國航今年沒有簽燃油套期保值新合同的計(jì)劃，因?yàn)橹暗某謧}合同還有一部分到今年10月前后才到期。

　　“把問題都解決了，我們會(huì)重新調(diào)整，增加新的人才，調(diào)整內(nèi)部力量，為未來做套保打基礎(chǔ)?！笨讞澑嬖V記者，在還沒有學(xué)懂、學(xué)好的情況下，不會(huì)輕易動(dòng)手?！暗艺J(rèn)為航空公司還是應(yīng)該做套保，未來也希望申請(qǐng)資格做進(jìn)場(chǎng)的套保，但需要國資委等相關(guān)部門的批準(zhǔn)?！?/P>

　　與油價(jià)的高企同樣讓人擔(dān)心的是航空業(yè)“2012”的來臨。屆時(shí)，所有在歐盟境內(nèi)機(jī)場(chǎng)起飛或降落的航班，其全程排放的二氧化碳都將納入歐洲排放交易體系。這將對(duì)非歐盟的航空企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，會(huì)迫使航空企業(yè)要么大幅削減二氧化碳排放，要么花錢去購買碳排放配額?？讞澱f：“國際規(guī)則是西方人制定的，我們?cè)诙窢?zhēng)之后，被迫遵守。但這是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，我們不能違背。”目前，國航作為國內(nèi)第一家航企正在進(jìn)行生物燃料試飛，同時(shí)加快了老舊飛機(jī)的淘汰，以減小其對(duì)國航的影響。

　　盡管未來仍有諸多挑戰(zhàn)，但孔棟似乎成竹在胸：“我對(duì)今年航空業(yè)的整體發(fā)展形勢(shì)是樂觀的?！?/P>