昨（8）日，2011亞洲國際航空展覽會暨論壇（簡稱“亞洲航展”）在香港舉行，這場亞洲最頂級的航空盛事吸引了來自32個國家的270家參展商參與，參觀者多達11000人。

　　而航展剛剛開幕就被價值近120億美金的兩張大單推向了一個小高潮，各參展商也明確表現(xiàn)出了對中國航空市場的巨大興趣，一場圍繞中國市場的爭奪正在走向高潮。與此同時，各家參展商也在共謀如何應對高油價及碳排放政策等共同難題。

國內國際雙線開戰(zhàn)航空公司跑馬圈地

　　與珠海航展不同，昨日開幕的亞洲航展展期僅三天，只向專業(yè)觀眾開放，且沒有飛行表演和軍用飛機等內容，但即便如此，全球民航界飛機制造、維修等多個領域的佼佼者，如波音、空中客車等巨頭悉數(shù)登場，各家航空業(yè)巨頭也紛至沓來，據(jù)統(tǒng)計，參展航空公司擁有商用飛機數(shù)量占全球的一半以上。

　　展會主辦方表示，中國市場的巨大吸引力是亞洲航展如此受歡迎的重要原因之一。而航展尚未開幕，國內兩家航空巨頭以兩張大單掀起了一場小高潮。

　　早上09:30，波音公司（Boeing Co.）與中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）就購買5架波音747-8洲際客機簽署了正式協(xié)議。國航副總裁賀利透露，國航將依托波音747-8大力開拓其國際航線。

　　“我們的747-8洲際客機剛剛在今年2月13日下線，上半年晚些時候將進行試飛?！辈ㄒ糁袊顿Y有限公司傳播事務副總裁王玉奎向記者表示，這意味著747-8這個尚未面世的名門之子就已經(jīng)在市場上有所斬獲，王玉奎雖然沒有透露交易金額，但他指出：“747-8的目錄價格為3.17億美元一架?！庇纱送瞥?，這單生意為波音贏得了至少15億美元。

　　就在人們還在驚異于此次亞洲航展的高效時，另一筆大交易也悄然落定。就在亞洲航展開幕式后，海航集團有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團”）便公布了與波音、灣流及達索三家公司簽訂合作備忘錄的消息，這三份協(xié)議共涉及48架飛機，據(jù)海航控股的香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡稱“香港航空”）總裁楊建紅透露，這三筆協(xié)議的總金額高達百億美金。

　　海航董事局董事、海航實業(yè)控股有限公司執(zhí)行董事長譚向東毫不諱言國內、國外的“雙線作戰(zhàn)”計劃?！拔覀兣c波音簽訂的協(xié)議中，共涉及38架飛機，其中包括30架787-9型飛機，6架777-200貨機，以及2架787VIP公務機，將全部投入海航在香港的中長線國際航線打造?！彼诂F(xiàn)場介紹道，“此外，我們還分別從灣流和達索各購買了5架高端公務機，以壯大我們的公務機團隊，加大對國內市場的開發(fā)?！?/P>

　　據(jù)他介紹，海航擁有亞洲最大的公務機運營公司，已具有十幾年的運營經(jīng)驗，“過去兩年中國的公務機市場增長速度高達40%，是海航一個非常重要的增長點?！?/P>

制造巨頭暗自角力老將新人爭先恐后

　　就在航空公司跑馬圈地的背后，飛機制造商也在暗自角力。早上塵埃落定的兩張大單中，波音風頭出盡，但業(yè)內人士指出，以上兩張大單中所涉及的機型都沒有成熟的運營經(jīng)驗，特別是海航與波音所簽訂的僅僅是合作備忘錄，還具有不確定性。

　　相比之下，另一大飛機制造業(yè)巨頭———空中客車公司（Airbus S.A.S.）的殺手锏A380已經(jīng)的運營多年。日前，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）首架空中客車A380飛機在位于法國圖盧茲的空中客車A380總裝線完成機體結構總裝及系統(tǒng)安裝和測試，并于當?shù)貢r間3月3日完成了由圖盧茲飛往德國漢堡的試飛，該飛機將于今年下半年交付南方航空公司。屆時，南航將成為全球第七家運營空中客車A380飛機的航空公司。

　　相比于兩大巨頭的你追我趕，更有新人爭先恐后地向中國市場沖來，三菱航空機株式會社營業(yè)部部長巖佐一志首次帶領團隊來到香港航站展示他們的MRJ支線飛機，“中國是一個如此巨大的市場，我們當然希望能夠參與進來，這也是我們過來展示的原因，”在介紹過程中，他時時表示出進入中國市場的意愿，“我們對亞太地區(qū)的客戶進行了研究，研制的這款飛機不僅考慮到了購買成本，更采用了更加節(jié)能的設計和動力技術，將能耗降低近20%，大大降低了公司的運營成本，我想這些對于中國的客戶來說也非常重要?！?/P>

應對市場多重變數(shù)航空業(yè)共謀決勝未來

　　各大巨頭之間的捉對廝殺都還是整個市場的內生矛盾，而隨著整個航空業(yè)運營環(huán)境的變化，如今無論是航空公司還是飛機制造商都將面臨“來自未來的挑戰(zhàn)”。

　　首先將要落下的“懸劍”就來自歐盟，根據(jù)其規(guī)定，從明年1月開始，所有飛往歐洲機場的航空公司都要服從限額貿易（capandtrade）機制。每家航空公司得到一定數(shù)量的碳排放限額。如果超出這一限額，它們就必須額外購買，而更有消息稱，歐盟要求所有飛往歐洲機場的航空公司相比歷史平均水平削減3%的碳排放。

　　“按照一般的傳統(tǒng)算法，我們每個開往歐洲的航班都要多出1萬美金的成本?！毕愀酆娇沼邢薰究偛脳罱t向記者介紹道，該公司正打算陸續(xù)開通到倫敦和巴黎航線，對于歐盟的新政格外敏感，“雖然各家航空協(xié)會都紛紛表示不滿，但是我們也必須做好后續(xù)準備，購買排氣更加節(jié)能的飛機就是一個重要方面?！?/P>

　　而空客的媒體聯(lián)絡主管SeenLee表示不便對政府政策作出評價，但他認為：“隨著石油價格的上漲，使用更加節(jié)能的飛機是大勢所趨?！睋?jù)他介紹，空中客車A380型飛機通過多項技術改造，可節(jié)能15%而將于2013年交付的A350型飛機更可降低20%能耗。與此同時，空客已經(jīng)和國際上的多家公司合作進行了混合燃油的研究，“一旦研制成功，我們的客戶將不用更換現(xiàn)有發(fā)動機就可使用?！钡壳?，空客尚未將這項技術的研究帶到中國。

　　相比之下，波音的動作更快?！拔覀円呀?jīng)和中石油和國航等聯(lián)合對這種新型的非糧生物燃料進行了聯(lián)合開放，”波音中國投資有限公司傳播事務副總裁王玉奎表示：“計劃于今年5月末到6月初進行試驗。”他也將該計劃作為應對歐盟新規(guī)及航油價格上升的重要舉措。而他也不忘強調，最新的波音787型飛機將比同類飛機節(jié)能20%，747-8型飛機也將實現(xiàn)節(jié)能16%的目標。