2011年3月4日8時(shí)許，拿著一張手寫的登機(jī)牌，記者進(jìn)入了CCA030D航班。這是中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）派出的執(zhí)行利比亞撤離任務(wù)的第27個(gè)航班。波音747能容納344人的寬敞機(jī)艙中，只有5名機(jī)組人員、11名乘務(wù)組人員、2名空中安保人員和3名媒體記者。記者知道，手中這一張登機(jī)牌的份量有多重，拿著這張登機(jī)牌，意味著記者在這架擔(dān)負(fù)著赴突尼斯接回利比亞中國僑民的緊急包機(jī)中占去了寶貴的一個(gè)座位，記者有責(zé)任忠實(shí)地記錄下我國派出包機(jī)從動蕩之地接回我同胞兄弟的這一個(gè)縮影。

　　是的，這只是一個(gè)縮影，因?yàn)樵谶^去的8天里，中國民航經(jīng)歷了一場集中體現(xiàn)大民航協(xié)作，彰顯國家力量的考驗(yàn)。隨著利比亞動蕩局勢的不斷惡化，政府包機(jī)從最初的單一架次，在短短3天下決心增加到每天20架次的頻率，顯示了中國民航不惜一切代價(jià)盡最大力量在最短時(shí)間內(nèi)撤離的決心。而國航，作為央企共和國長子的一員，在國家面臨急難險(xiǎn)阻之際，也充分顯示出唯一載旗航空公司的能力、實(shí)力和義不容辭承擔(dān)社會義務(wù)的風(fēng)范。

　　登上CCA030D航班之前，記者沒有預(yù)料到能夠在這個(gè)航班上見到宋志勇作為帶隊(duì)機(jī)長參與任務(wù)。作為民航業(yè)內(nèi)媒體記者，我深知在過去的10天里他會是處在一個(gè)怎樣的狀態(tài)中。從接到民航局指示派出首架包機(jī)赴的黎波里，再到包機(jī)平安回來，作為國航集團(tuán)分管飛行的副總經(jīng)理，要經(jīng)歷幾個(gè)不眠之夜。的黎波里，那是一個(gè)以前國航從來沒有飛過的地方，沒有建立地面代理協(xié)議，沒有即時(shí)更新的資料，而且最為嚴(yán)重的是，那里處在近于無政府的動蕩之中。而當(dāng)3萬多僑民在中國政府強(qiáng)大的海陸空聯(lián)合力量援助下，從利比亞撤離到第三國等待再度實(shí)施空中救援，包機(jī)派出頻率短期驟增的情形下，要保證飛行安全，保證航班正常，不負(fù)祖國重托又需要度過多少個(gè)不眠之夜。

　　CCA030D航班執(zhí)行雙機(jī)長保證，所以駕駛艙里，還有另一個(gè)帶隊(duì)機(jī)長郭晉予，他是國航飛行總隊(duì)四大隊(duì)的副大隊(duì)長，在執(zhí)行這架包機(jī)任務(wù)前三天，剛從紐約飛回來。這個(gè)有著30多年駕齡的老機(jī)長，曾多次執(zhí)行過國家領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī)任務(wù)，飛過很多沒有正式通航的機(jī)場，有著豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。

　　圓臉的正駕駛郝兵非常健談，在同事們眼里以“全才”著稱，飛行技術(shù)一流，吹拉彈唱也樣樣不拉。清瘦的第一副駕駛王崢是個(gè)攝影愛好者，兩天前才剛從希臘的克里特島回來，這是他第二次執(zhí)行利比亞撤離包機(jī)任務(wù)。25歲的李運(yùn)濤是副駕駛，他言語不多，很認(rèn)真地做自己份內(nèi)的事。

　　第一次接受包機(jī)任務(wù)時(shí)王崢因?yàn)樽叩脗}促，沒有帶上相機(jī)，這次他特地帶上了設(shè)備，因?yàn)閳?zhí)行這種任務(wù)感到光榮，想留下些紀(jì)念。他不時(shí)給李運(yùn)濤拍照，并打趣要把照片發(fā)到“非誠勿擾”。

　　按照傳統(tǒng)航線，飛機(jī)應(yīng)該從蒙古、俄羅斯方向飛往非洲，但國航運(yùn)控部門臨時(shí)申請改變航線取道西歐、南歐前往吉爾巴島，可以節(jié)約25分鐘航程。“我們在北京給飛機(jī)加滿了油，這樣在吉爾巴島就可以少加一些油，又可以省出一些時(shí)間。我們考慮到方方面面的細(xì)節(jié)，目的只有一個(gè)：接同胞早日回家?！彼沃居抡f。

　　宋志勇這句話讓我想起不久前在國航客艙采訪時(shí)聽到的一句話，最先國航用空中客車A330和波音777執(zhí)行撤離任務(wù)，但第3架飛往克里特島的包機(jī)就使用了波音747，我清楚地記得當(dāng)我們用微博發(fā)布國航派出波音747全客撤離的消息時(shí)，曾有網(wǎng)友那么激動地回復(fù)“大飛機(jī)出動了”。那句話是：“有全客，用全客，多拉一個(gè)是一個(gè)！”也是宋志勇說的。

　　客艙里，主任乘務(wù)長趙力安排好乘務(wù)員們輪班休息，然后與乘務(wù)組的譚雯雯、黃奕等一起，清理上客后要用的餐食物品。為了縮短包機(jī)在吉爾巴島停留的時(shí)間，包機(jī)帶上了回程的餐食，除雙倍配備正餐外，還增加了方便面、八寶粥、夾肉燒餅和整水果?！斑@都是考慮到經(jīng)歷了路途的奔波及當(dāng)?shù)厥称返牟蛔?，旅客會很餓，還有就是這些食品也更符合中國人的口味?！壁w力說。

　　北京時(shí)間3月4日21時(shí)10分，包機(jī)降落在吉爾巴島機(jī)場。此時(shí)，330名來自北京建工集團(tuán)和其他中資公司的建筑工人，正有序地集結(jié)到機(jī)場。候機(jī)樓和機(jī)坪上，來自國航運(yùn)控、地服、簽派和機(jī)務(wù)等部門的名人員組成的臨時(shí)地面保障小組，由組長雷偉協(xié)調(diào)指揮，緊張而有條不紊地辦理旅客登機(jī)相關(guān)手續(xù)，給飛機(jī)加油上貨等。安保人員則寸步不離地守在飛機(jī)旁。

　　旅客上機(jī)的秩序井然，北京時(shí)間3月5日凌晨零時(shí)24分，飛機(jī)滿載330名從利比亞撤離到該島的旅客，飛回祖國。

　　機(jī)艙里，乘務(wù)組待飛行平穩(wěn)后就給大家送上了正餐。屏幕上播放著《大笑江湖》，一些旅客看得忍不住哈哈大笑，而另一些已經(jīng)沉入了夢鄉(xiāng)，記者則聽北京建工集團(tuán)從事建工質(zhì)量監(jiān)督工作的王蘭鴿聊起了他的撤離經(jīng)歷。

　　王蘭鴿的撤離經(jīng)歷代表了同機(jī)的大部分旅客。他說，知道利比亞動蕩的情況后，公司就開始做準(zhǔn)備應(yīng)對，特別成立了一個(gè)臨時(shí)應(yīng)急的保安隊(duì)，因?yàn)榧瘓F(tuán)公司有2800多人，分成了幾個(gè)大區(qū)，只要一個(gè)大區(qū)出了問題，其他區(qū)可以隨時(shí)援助。利比亞動蕩局勢嚴(yán)重后，公司禁止員工出工地，但必須外出的司機(jī)、采購會帶回來外面的消息，從電視上和家人QQ上也能了解到一些情況。雖然公司提前預(yù)備下了一些食物和生活必備品，但物資短缺的情況還是開始顯現(xiàn)出來。公司地處利比亞首都的黎波里大約一個(gè)多小時(shí)車程的西地撒哈，相對來說還算安全，所以他們還都相信公司會替大家著想。

　　撤離前的兩天，工地仍在開工，公司給大家發(fā)一些像鐵鍬、木棍這樣的可以用來防衛(wèi)的工具器械，但電話打不出去，內(nèi)部聯(lián)系只能用類似對講機(jī)的東西。不過他們能看到中央四套的電視節(jié)目，知道黨和政府不惜一切代價(jià)把在利比亞的中國人撤離出去的決心，都非常激動。

　　2月27號，建工集團(tuán)開始整體撤離的。2800多人，租了180輛車。一路上都能聽到槍聲。好在大多數(shù)利比亞人對中國人都很友好，看到車上貼了國旗和CHINA字樣，關(guān)卡放行很順利，只有個(gè)別的人手機(jī)和電腦等被沒收了。一路上經(jīng)過了約40個(gè)關(guān)卡。下午6點(diǎn)半左右到達(dá)突尼斯邊境，幾千人在那里等待過境。28號凌晨4點(diǎn)左右過了邊境，繼續(xù)辦理一些入境確認(rèn)的相關(guān)手續(xù)，辦完已經(jīng)是28號的9點(diǎn)左右了。撤離之前，公司提前讓食堂做了好多煮雞蛋和饅頭分給每人帶著，所以一路上也沒有挨餓，只是累和困，最大的愿望就是找一個(gè)地方好好睡一覺。

　　當(dāng)天下午5點(diǎn)左右到了吉爾巴島住進(jìn)了賓館，一住就是4個(gè)晚上。三個(gè)人一間，能洗澡，吃的也很好。聽說是大使館給安排的。這一路，由逃難變成了度假游。王蘭鴿說，建工集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)在關(guān)鍵的時(shí)刻都能夠有困難沖在前面，組織大家撤離有條不紊，讓員工們先行撤離，自己最后再離開，他們覺得很感動。

　　當(dāng)記者問他，由逃難變成了度假游，還會不會有歸心似箭的感覺時(shí)，他說：“說實(shí)話，有歸心似箭的感覺，因?yàn)榧胰嗽趽?dān)心。”

　　北京時(shí)間3月5日10點(diǎn)50分，CCA030D航班經(jīng)過往返1.9萬公里的飛行后，平穩(wěn)降落在首都國際機(jī)場，歸心似箭的“王蘭鴿”們終于飛回了思念中的故鄉(xiāng)。