負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)支線飛機(jī)新舟60銷(xiāo)售的中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司旗下西飛國(guó)際，有望獲得來(lái)自?shī)W凱航空有限公司的20架左右的飛機(jī)大單。作為國(guó)內(nèi)第一家飛上天空的民營(yíng)航企，奧凱航空做大支線航空的戰(zhàn)略正在逐漸浮出水面。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　奧凱航空?qǐng)?zhí)行副總裁劉捷音昨天（7日）對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，奧凱航空正在準(zhǔn)備申請(qǐng)成立一家新的支線航空公司，新公司如獲得民航局的批準(zhǔn)，還可能引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，并加大引進(jìn)支線飛機(jī)和相關(guān)飛行員。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　支線航空是指運(yùn)營(yíng)短距離、中小城市之間的非主干航線，使用的飛機(jī)一般是座位數(shù)在50座-110座左右的小型客機(jī)，飛行距離在600-1200公里。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　劉捷音告訴本報(bào)記者，目前，公司已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)5架新舟60飛機(jī)，執(zhí)飛黑龍江、煙臺(tái)、天津?yàn)橹行牡闹Ь€航線，6月和8月計(jì)劃再各引進(jìn)一架，而公司已經(jīng)制定了初步的計(jì)劃，希望在未來(lái)十五年引進(jìn)百架新舟60飛機(jī)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　據(jù)記者了解，新舟60系列飛機(jī)是西飛國(guó)際目前除軍機(jī)外的主打銷(xiāo)售機(jī)型，目錄價(jià)格在9000萬(wàn)元，比國(guó)外同類(lèi)型飛機(jī)要便宜很多，而比噴氣飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本則更低。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　劉捷音對(duì)本報(bào)記者透露，如果各方面支持政策落定，公司希望盡快與西飛國(guó)際簽署協(xié)議，初期可能簽署20架左右的確認(rèn)訂單，其他則是意向性訂單，并有更換為新舟600等新支線機(jī)型的選擇權(quán)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　目前，國(guó)內(nèi)完全從事支線運(yùn)營(yíng)的航空公司有幸福航空有限責(zé)任公司和華夏航空有限公司兩家，其中，幸福航空由中航工業(yè)控股，中國(guó)東方航空股份有限公司參股。而與傳統(tǒng)的干線運(yùn)輸相比，支線航空的市場(chǎng)空間巨大，但要想獲得盈利也并不容易。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　一位航空業(yè)分析師就告訴本報(bào)記者，由于座位數(shù)少，飛行距離短，支線飛機(jī)的飛行員、機(jī)務(wù)、航油成本、起降費(fèi)等成本平均分?jǐn)偟矫總€(gè)座位上就會(huì)比干線飛機(jī)要高很多。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　到2011年底，中國(guó)民航全行業(yè)僅有支線飛機(jī)158架，占總機(jī)隊(duì)規(guī)模的9%，遠(yuǎn)低于美國(guó)30%的比例。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　“國(guó)外的支線航空公司往往通過(guò)與干線航空公司合作來(lái)獲得盈利機(jī)會(huì)，比如干線航空公司向支線航空公司購(gòu)買(mǎi)飛行小時(shí)，支線航空公司執(zhí)飛干線航空公司指定的航線，作為干線航空公司的網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)充。”上述分析師告訴本報(bào)記者，如果奧凱航空能夠獲得一些獨(dú)飛支線航線，并且與三大航等進(jìn)行代碼共享等合作，盈利也依然有機(jī)會(huì)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)