北京航空最快將于下月投入運營，初期該公司將專注于公務(wù)機業(yè)務(wù)，但未來將視北京地區(qū)航空業(yè)的發(fā)展情況，尤其是第二機場的建設(shè)，隨時為開通公共運輸業(yè)務(wù)做好準備。這是全國政協(xié)委員、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）董事長孔棟在昨（6）日全國政協(xié)小組討論會間隙接受記者采訪時透露的消息。他同時建議，規(guī)劃中的北京二機場應(yīng)與北京首都國際機場進行功能分工。

　　據(jù)悉，北京航空注冊資金約10億元，國航將控股80%，北京市政府占20%的股份。早在去年6月，國航方面已開始與北京市政府洽談，希望與之合作成立定位為以公務(wù)機業(yè)務(wù)為主的北京航空公司。

　　值得注意的是，瞄準公務(wù)機市場，海航集團有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團”）在去年已與北京市屬企業(yè)首旅集團合資成立了北京首都航空有限公司（Beijing Capital Airlines Co., Ltd.，簡稱“首都航空”），不少業(yè)內(nèi)人士都質(zhì)疑，國航的“北京航空”與海航的“首都航空”無論從名稱還是業(yè)務(wù)上都太過相似，但孔棟則認為出現(xiàn)這樣的雷同并非巧合而已?！笆锥己娇张c北京航空的成立，說明兩家公司都看好未來公務(wù)機市場的發(fā)展，同時也說明北京確實有巨大的市場需求?！笨讞澱f。

　　在談及如何定位北京航空以及與首都航空之間的競爭關(guān)系時，孔棟直言他對此并不擔憂，“嚴格說目前我們是定位在公務(wù)機，比較專一，而首都航空則有一部分公共運輸業(yè)務(wù)，屬于混業(yè)”。他強調(diào)，此前國航根據(jù)中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）及相關(guān)部門的要求，更關(guān)注國際航線的競爭。但隨著國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展，特別是北京這樣的世界城市，確實需要一個高端公務(wù)機公司，看好這一市場機遇國航與北京市政府合作，發(fā)展公務(wù)機業(yè)務(wù)。

　　在宣稱對公務(wù)機業(yè)務(wù)專一的同時，孔棟也明確表態(tài)不會完全放棄公共運輸?！拔磥硪鶕?jù)北京地區(qū)航空的發(fā)展局勢來決定（是否涉足公共運輸業(yè)務(wù)），特別是由于首都機場的吞吐量日趨飽和，第二機場開建在即，北京航空將有可能成為那里的重點（航企），為此要做好開設(shè)公共運輸?shù)臏蕚??！?/P>

　　對于納入“十二五”規(guī)劃的北京第二機場，孔棟表示，完全可以在機場功能上與現(xiàn)有的首都機場做一些分工。孔棟舉例說，以紐約三大機場為例，其中肯尼迪機場主要定位于國際航線，紐瓦克機場則負責分流肯尼迪機場的國際航線，拉瓜地機場以國內(nèi)商務(wù)航線的旅客為主?！拔磥韲鴥?nèi)航空的需求將越來越大，北京第二機場與首都機場應(yīng)當考慮在航線上有所區(qū)別，比如其中一座以國際線路為主，另一座則主要運輸國內(nèi)旅客?；蛘咭部梢园春桨嗟竭_區(qū)域上進行劃分?！贝送?，孔棟還建議，未來第二機場應(yīng)更多增加運輸機的起駕班次，并增強運營大型以及超大型飛機的能力，以便能更大程度地增加旅客吞吐量。