瞄準(zhǔn)低空開放政策以及市場需求激增，全國多地加速通用航空產(chǎn)業(yè)布局。根據(jù)中國民用航空局和中國航空運(yùn)輸協(xié)會通航委員會聯(lián)合發(fā)布的《2011中國通用航空發(fā)展報告》，目前，國內(nèi)有經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)建立的西安、沈陽、珠海等8個國家或省部級通航高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。此外，還有山東濱州、江西南昌、石家莊等地都在積極發(fā)展以制造為基礎(chǔ)的通用航空產(chǎn)業(yè)基地。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　自去年開始，通用航空就呈現(xiàn)“新人”輩出的局面。報告指出，目前通用航空發(fā)展政策信號強(qiáng)勁，地方政府熱情高漲，產(chǎn)業(yè)資本、投資基金高度關(guān)注，各路力量蓄勢待發(fā)。更有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在今年民航客運(yùn)市場不被看好之時，通用航空產(chǎn)業(yè)有望成為今年航空業(yè)的一大經(jīng)營亮點(diǎn)。一個被廣泛引用的數(shù)據(jù)是，2012年，我國通用航空及其帶動的產(chǎn)業(yè)將形成1萬億元以上的市場容量。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　但值得注意的是，截至2011年，我國僅擁有通用航空機(jī)場及臨時起降點(diǎn)286個，可見機(jī)場總量不足、體系結(jié)構(gòu)和功能定位不盡合理等問題仍比較突出，亟須構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈條以拓展市場空間。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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　　國內(nèi)的通航產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)：民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　哈爾濱通用航空產(chǎn)業(yè)基地民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　天津直升機(jī)基地民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　石家莊通用航空產(chǎn)業(yè)基地民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　西安通用航空產(chǎn)業(yè)園民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　成都通用航空產(chǎn)業(yè)基地民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　安順通用航空產(chǎn)業(yè)基地民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　珠海通用航空產(chǎn)業(yè)園民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　南昌通用航空產(chǎn)業(yè)基地民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　濱州大高通用航空城民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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