在近日開幕的2012年國際航空油料大會暨展覽會上，中國民航局航空器適航審定司司長張紅鷹在演講時稱，民航局今年2月已經(jīng)受理了中國石化1號生物航油的適航審定申請，計劃今年11月前完成對中國石化1號生物航油的適航審定，在今年年內(nèi)進行中國生物航空煤油商業(yè)飛行。

 

 

按照計劃，1號生物航油適航審定申請受理后，民航局將啟動對中石化生物航油產(chǎn)品的適航審定，根據(jù)國際通行的檢測標準，按照技術標準規(guī)定的審定程序，進行實驗室性能檢測、相容性試驗和驗證試飛等一系列審定工作。在確保航空器使用安全后，才能正式批準用于民航商業(yè)飛行。

 

民航局方面表示，由于航空業(yè)始終將安全置于首位，在相當長一段時期的技術條件下，很多新能源如電能、太陽能、氫能、核能等將無法用于商業(yè)飛行，目前，航空業(yè)能選擇的可替代能源只有生物燃料。

 

據(jù)介紹，中國石化生物航油是以多種動植物油脂為原料，采用自主研發(fā)的加氫技術、催化劑體系和工藝技術生產(chǎn)。目前，中國石化正在積極拓展生物航油原料來源，開發(fā)餐飲廢油和海藻加工生產(chǎn)生物航油的技術。

 

 

此前，民航局相關負責人介紹，推廣生物航油不需要對飛機及發(fā)動機進行改裝。未來如能在規(guī)模上實現(xiàn)商業(yè)化并滿足航空適航審定標準，航空生物燃料將有效解決民用航空業(yè)環(huán)境及能源問題。去年10月底，中國首次航空生物燃料用于客機試飛成功。此次試飛由中國國航、中國石油、波音公司和霍尼韋爾公司、普惠公司等各方共同合作完成。

 

據(jù)霍尼韋爾方面透露，生物燃油的成本價格是傳統(tǒng)航油的1.5-2倍，航空生物燃料在生命周期內(nèi)可減少60%-80%的二氧化碳排放。不過，霍尼韋爾中國及印度總裁沈達理表示，生物燃油的成本90%來自原料成本和物流成本。在實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)后，其價格并不會比傳統(tǒng)航油成本更貴。

 

中石化于2009年啟動生物航油研發(fā)工作，2011年，在實驗室工作取得進展的基礎上，中石化將杭州煉油廠原有裝置改造成一套2萬噸/年生物航空煤油工業(yè)裝置，每年可生產(chǎn)6000噸生物航空煤油。該裝置從2011年12月12日開工進油以來，加工生產(chǎn)出70噸左右的生物航空煤油。

 

2020年生物航油將占總量30％

 

據(jù)國際民用航空組織預測，至2020年，中國民航飛機加油量將達4000萬噸，生物航油將達到航油總量的30%，也就是1200萬噸。按照每噸一萬元來計算，意味著到2020年，中國民用航空生物航油市場總值將超過1200億元。

 

中國民航局局長李家祥周四也在國際航空油料大會上表示，伴隨著中國成為世界第二大民航市場，中國大陸去年的航油銷量超過1700萬噸，中國已成為全球第二大航油消費國。由于油價同比大幅攀升，中國國航、南航和東航三大航去年共實現(xiàn)盈利174.39億元，較2010年減少59.54億元，整體降幅達26%。三大航去年航油成本均增近四成。