昨日（3月31日），國家發(fā)展改革委、中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）公布新的民航燃油附加單位收取率，新的航空燃油附加費收取標準自今年4月起實行，按照新規(guī)，航企收取的燃油附加費將較之前低5.58%。今年燃油附加費新規(guī)的實施或令去年凈利明顯下滑的國內(nèi)航企“雪上加霜”。

 

 

根據(jù)新規(guī)，國內(nèi)航空煤油綜合采購成本每噸每超出基準油價100元，燃油附加單位收取率最高不超過每客公里0.002541元。

 

與2009年公布的國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機制規(guī)定相比，新規(guī)相當于在原有0.002691的標準基礎(chǔ)上下調(diào)5.58%。這一燃油附加費收取新標準將從今年4月1日至明年3月31日實行。

 

這意味著，航空公司自行消化燃油成本增支比例將再度提高。

 

以原有燃油附加單位收取率0.002691元計算，燃油附加費可覆蓋航企4140元/噸基準油價以上增支部分60%左右的燃油成本。本次燃油附加單位收取率下調(diào)5.58%，則意味著燃油附加費可覆蓋成本比例下降至56.5%左右。中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠預(yù)計，在油價不變的情況下，航空企業(yè)的燃油總體成本也將會上升約2%。

 

2012年航空燃油附加費收取標準計算公式

 

800公里(含)以下航線燃油附加最高標準=0.00002541×(國內(nèi)航空煤油綜合采購成本-4140)×800

 

800公里以上航線燃油附加最高標準=0.00002541×(國內(nèi)航空煤油綜合采購成本-4140)×1500

 

 

從國有三大航企公布的詳細數(shù)字看，“油錢”高企是航企去年最兇狠的“業(yè)績殺手”。去年中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）航油成本為326.75億元，占主營業(yè)務(wù)成本的43.1%，航油成本較2010年增加39.1%，而中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）和中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）去年航油支出在公司營運成本的占比也超過40%，分別達44%和41.49%。

 

不過，與其他兩大航企不同的是，南航去年并無燃油期貨合約，因此，南航套保受益為0元，而國航和東航受益分別為0.85億元和0.67億元。

 

東航董事長劉邵勇在香港業(yè)績發(fā)布會上表示，油價上升所增加的成本中，70%可通過燃油附加費覆蓋，其余30%則通過內(nèi)部管理如優(yōu)化航路、減少飛機在空中時間、優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)、使用燃油效率高的飛機等，而去年經(jīng)有關(guān)部門批準，針對不超過總用油量20%的油價成本作了套期對沖。

 

“2012年對于航空公司而言，仍是極具挑戰(zhàn)的一年。將面對比歐元區(qū)危機惡化更大的風險，即油價飆升。”根據(jù)國際航協(xié)最新的研究報告，由于油價持續(xù)上漲，2012年全球航空業(yè)盈利預(yù)計從此前的35億美元下調(diào)至30億美元。