時代周報：你1981年創(chuàng)建春秋國旅，2004年創(chuàng)建春秋航空，從旅游領(lǐng)域擴張到民用航空，當(dāng)時的初衷是什么？遇到哪些困難？

 

王正華：春秋國旅每年有大量的客源，與其交給其他航空公司，還不如交給自己的航空公司做。春秋航空創(chuàng)辦那一年，客源70%來自于旅行社，現(xiàn)在不到30%，我們完全走市場，靠的也是市場。

 

時代周報：春秋航空走低端票價的“底線”在哪里，低端票價和完美服務(wù)是否有抵觸？

 

王正華：我們的低票價來自飛行成本和管理成本都低于同行，我們的管理成本非常低，我們的簽派室是飛行員聚集的地方，一點都不豪華。空乘人員是最好、最優(yōu)秀的，怎么會有“抱怨”，飛行員們勞動強度非常大，他們兢兢業(yè)業(yè)，我很感謝他們。要說“抱怨”主要是乘客，每個航班都有。在網(wǎng)絡(luò)上，訂票協(xié)議上寫得很清楚，結(jié)果登機時行李超重要收費，乘客就大吵大鬧。

 

時代周報：“站票”可謂是春秋航空的大膽創(chuàng)新，雖然最后被否定，今后還會適時推出嗎？

 

王正華：我所說的站票，不是那種公交車?yán)锏恼玖ⅲ穷愃瓢膳_前那種座位—把所占位置減到最低限度，當(dāng)然左右還是要有扶手，也要有靠背。如果航程在兩小時之內(nèi)，就能把機票在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降很多。當(dāng)然，這也還要和飛機制造廠商談，目前僅是我個人的設(shè)想，離實際應(yīng)用還有差距。

 

時代周報：春秋航空IPO目前進展情況如何？上市后，是否有考慮進入“非廉價航空”領(lǐng)域？

 

王正華：上市正在進行，已經(jīng)籌備幾年了，本來可以更早上市，但中間出了一些不和諧，因此延期了。預(yù)期我不能和你說，但我們會繼續(xù)擴大機隊規(guī)模，繼續(xù)走廉價航空之路，我就是想讓所有中國人，都能坐上春秋航空的航班。上市耽擱完全因為人為。我已經(jīng)做了最大努力，把我的股權(quán)70%分配出去，雖然有不能轉(zhuǎn)讓、繼承等限制，但我已經(jīng)盡了最大努力，但還是有不和諧之音發(fā)生，一個當(dāng)初一起出來創(chuàng)辦航空公司的老同事希望更多，就是這樣。

 

時代周報：從2004年算起，你經(jīng)營民營航空公司已經(jīng)八年，你感觸最深的是什么？

 

王正華：一言難盡。我經(jīng)常對身邊的工作人員及機組人員說，坐什么車子、住什么房子和你的幸福無直接關(guān)聯(lián)，心態(tài)放正才是真正的幸福。我們這邊節(jié)省一點，機票價格就會再低一點，乘坐春秋航空的乘客就會多一位，那么中國人乘坐飛機總?cè)藬?shù)就會上升。

 

時代周報：為什么把基地設(shè)在石家莊和沈陽？對春秋航空航線有何設(shè)想？

 

王正華：我想設(shè)在北京，人家不讓我進。我設(shè)在石家莊，山西、山東、河北、河南乘客都能受益。據(jù)機場方面統(tǒng)計通行乘客的身份證號可以表明，這一年，山西、北京乘客顯著增長。在沈陽設(shè)基地是當(dāng)?shù)卣Ｍ馨l(fā)展和壯大一下那里的市場。下一步只會擴大國家和地區(qū)，我們A-320的最大航程是5個小時，只要航程在這個范圍內(nèi)，都在春秋航空考慮之中。

 

時代周報：支線航空可是中國最有潛力的市場，想過發(fā)展嗎？

 

王正華：想過，但目前沒有可行性。缺少規(guī)矩，不成方圓。支線航空市場培育估計要一到三年，甚至更長，這要投入巨額資金，等把市場做起來了，其他航空公司眼熱會跟進，依舊是白忙活。