作為目前國內(nèi)惟一運(yùn)營A380的航企，南航近期動作頻頻。在春運(yùn)期間悄然將其前兩架A380從京滬線調(diào)至京廣線后，昨日，南航又宣布，其接收的第三架A380將于今年3月2日正式執(zhí)飛北京-香港-北京航線。而此舉勢必將在京港這一“黃金航線”上掀起波瀾。

據(jù)南航介紹，2月28日，南航第三架A380將在法國圖盧茲正式交付，3月1日抵達(dá)北京。該架飛機(jī)延用了三艙布局，共有8個頭等艙、70個公務(wù)艙以及428個經(jīng)濟(jì)艙。飛機(jī)交付后，將于3月2日開始執(zhí)飛京港航線，每天一班。在此之前，南航京港航線上使用的是空客A321機(jī)型。

值得注意的是，南航在啟用A380執(zhí)飛京港線的同時(shí)，還利用低價(jià)搶市。目前，該航班已開始對外銷售，其中，頭等艙價(jià)格為11580元，公務(wù)艙價(jià)格為8340元，經(jīng)濟(jì)艙實(shí)行市場定價(jià)，在南航官網(wǎng)購買經(jīng)濟(jì)艙往返機(jī)票最低僅為1830元（以上價(jià)格均不含稅）。“此次在京港市場上，南航改變A380在京滬航線死守全價(jià)票的銷售策略，轉(zhuǎn)而制定更為親民的價(jià)格，顯示出其爭奪客源的野心。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。不過，記者昨日在南航官網(wǎng)查到的3月2日京港往返經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格為3810元。

京港航線一直以利潤率高、客源充足等優(yōu)勢備受航企重視。而南航也透露，為了使A380在京港線上更有競爭力，公司還為其量身制定系列產(chǎn)品，如與北京、香港當(dāng)?shù)芈眯猩绾献?，打造A380北京旅游5天團(tuán)等；與攜程、芒果在線代理平臺商合作推出“機(jī)票+酒店”產(chǎn)品。目前，南航官網(wǎng)上也推出了A380京港航班專區(qū)，對產(chǎn)品進(jìn)行宣傳。

“一直以來，京港航線屬于寡頭之爭，而南航旗下這一大家伙的到來，足以攪動原本平靜的市場。不管從體驗(yàn)的角度還是旅行舒適度來說，A380都對消費(fèi)者充滿了誘惑。所以可以預(yù)期，南航啟用A380后，將會分流國泰以及國航的客源。” 中信建投航空分析師李磊告訴記者。

據(jù)了解，現(xiàn)在京港航線中，國泰航空占據(jù)絕對的壟斷地位，而國航則以每天6個航班位居老二。其余航企所占市場份額極少，例如東航基本沒有直飛航線，而是以北京-上海-香港這樣的中轉(zhuǎn)航線為主，南航每天也僅有一個航班。不過，空中巨無霸的加入，使南航每天在不增加航班的情況下，可增加一架飛機(jī)甚至兩架飛機(jī)的運(yùn)力。

不過李磊也指出，從另一個角度看，A380這個巨無霸在國內(nèi)可降落的機(jī)場不多，而且，只有長航線才能將其優(yōu)勢發(fā)揮出來。南航原本計(jì)劃把A380放到北京，與國航搶食國際航線，但截至目前這一設(shè)想因沒有獲得民航局批準(zhǔn)等原因而無法實(shí)施。在這種情況下，南航可讓這個巨人施展拳腳的航線并不太多。京滬航線雖然需求旺盛，但因航程過短，投入A380執(zhí)飛極不劃算，這很可能就是南航近期下決心棄京滬轉(zhuǎn)向京廣線的原因。（記者 肖瑋 韓瑋 制表)