作為壟斷著全球航空市場的飛機(jī)制造商，空中客車公司（Airbus S.A.S.）與波音公司（Boeing Co.）每年都要面臨這樣一個“尖峰時刻”——各自公布自己全年度的飛機(jī)訂單與交付量，座次和市場份額一目了然。

　　2012年1月7日，美國波音公司率先公布了2011年業(yè)績：波音獲得了805架飛機(jī)訂單，交付了477架飛機(jī)。盡管空客的訂單尚未正式公布，但是勝負(fù)已然決出：空客截至2011年11月30日的凈訂單數(shù)已經(jīng)達(dá)到了1378架。

　　空客在訂單霸主的寶座上已經(jīng)連續(xù)盤踞了9年，但是波音與空客的訂單差距通常并不顯著，此次公布的數(shù)據(jù)卻發(fā)生了逆轉(zhuǎn)：根據(jù)雙方公布的數(shù)字計算，波音在新訂單市場的份額只有38%，而空客一舉占到62%。

　　原本勢均力敵的對手忽然出現(xiàn)了如此大的反差，原因何在？

禍起戰(zhàn)略搖擺

　　當(dāng)老牌波音在航空制造領(lǐng)域習(xí)慣以老大哥的身份自居時，形勢卻悄然發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

　　來自外媒的消息顯示，空中客車2011年的訂單約為1521架，除去取消的部分訂單，最終數(shù)字將達(dá)到1378架。同時，它的飛機(jī)交付量為530架。

　　“新飛機(jī)訂單意味著市場戰(zhàn)略的成功與否；而交付量則更被飛機(jī)制造商看中，因為它意味著產(chǎn)能和收回來的真金白銀?！币晃毁Y深航空業(yè)分析人士指出。從這兩個指標(biāo)來看，2011年的年終盤點中空客完勝波音。

　　波音已被空客連續(xù)超越9年，只是這次差得更遠(yuǎn)。

　　在波音一位內(nèi)部人士看來，這樣的結(jié)果并不出乎意料。他認(rèn)為，導(dǎo)致這一局面的重要原因在于二者對于窄體飛機(jī)替代機(jī)型的戰(zhàn)略出現(xiàn)了不同。

　　縱觀兩大巨頭的飛機(jī)訂單，賣得最好的機(jī)型是單通道窄體飛機(jī)，這些飛機(jī)航程適中、座位數(shù)約在150座左右。對于空客而言，它的拳頭產(chǎn)品是空中客車A320；而波音則是擁有“史上最暢銷機(jī)型”之稱的波音737飛機(jī)。

　　不過，隨著競爭對手的逐漸增加，再加上航空公司作為客戶喜新厭舊的天性，空客與波音推出替代機(jī)型勢在必行。早在2010年12月1日空客就宣布A320提出了改進(jìn)方案：裝配新型發(fā)動機(jī)以為客戶節(jié)油15%。為了區(qū)別老款A(yù)320，空客將裝配新款發(fā)動機(jī)的A320系列飛機(jī)被稱為A320NEO。

　　“在空客做出決策之后的幾個月時間中，波音的戰(zhàn)略卻發(fā)生了左右搖擺。”上述分析人士指出。

　　波音人士承認(rèn)，對于737未來的命運(yùn)波音內(nèi)部產(chǎn)生了分歧。他告訴《中國經(jīng)營報》記者，波音的激進(jìn)派認(rèn)為，波音應(yīng)該徹底推出一款全新的機(jī)型遏制A320NEO，因為擁有先進(jìn)的研發(fā)團(tuán)隊和龐大的資金支持，波音完全有能力“王者歸來”。

　　而反對派則指出，在新機(jī)型787項目上波音已經(jīng)發(fā)生失誤，不得不向航空公司多次延遲交付，在未來的競爭中波音經(jīng)不起任何波折，應(yīng)該追隨空客推出一款737的升級版本。

　　這一決定如此重要，以至于波音遲遲不敢做出判斷。波音公司CEO吉姆·麥克納尼（JimMcNerney）曾經(jīng)按捺不住，透露波音將要生產(chǎn)一款全新的替代機(jī)型，但波音甚至不惜讓CEO出爾反爾，很快將這一消息否認(rèn)。最終在晚于空客決策半年以后，2011年8月份波音宣布將為737選擇一款替代升級版本——737MAX。

　　這一新機(jī)型的推出引發(fā)了航空公司的熱情，截至2011年底，波音目前已收到來自15家客戶超過1000架飛機(jī)的訂單和銷售承諾。然而，空客的A320NEO似乎更為成功：它已經(jīng)獲得了1450架的訂單，其中有1200架為確認(rèn)訂單。

　　“在瞬息萬變的市場中，戰(zhàn)略決策的時間差會導(dǎo)致巨大的市場反差?！鄙鲜龇治鋈耸恐赋?，2011年度訂單大賽中波音占據(jù)下風(fēng)，很大原因就在于737項目的戰(zhàn)略搖擺，讓空客贏得了市場先機(jī)。

2012勝負(fù)難料

　　波音訂單的失誤反映了更深層次的戰(zhàn)略問題。與波音“沉重的大象”相對，空客一直扮演著“靈活的猴子”。

　　上述波音人士稱，在波音的飛機(jī)銷售中除了政府關(guān)系、客戶關(guān)系外，還有一種需要特殊處理的關(guān)系：內(nèi)部的部門關(guān)系。錯綜復(fù)雜的關(guān)系和盤根錯節(jié)的利益，讓波音在管理上內(nèi)耗不菲。

　　而與此同時，空客則傾向于授權(quán)給一線的銷售團(tuán)隊?！爱?dāng)我提出一個銷售價格時，波音的反映是請示總部，而空客則可以當(dāng)場拍板。”一位曾經(jīng)與二者進(jìn)行購機(jī)談判的民營航空總裁告訴記者。

　　事實上，波音已經(jīng)意識到這一點，并于2011年空降了馬愛倫（MarcAllen）為波音中國總裁，負(fù)責(zé)中國市場的各項事務(wù)?！翱梢哉f，它縮短了波音管理響應(yīng)的速度，提高了中國團(tuán)隊的競爭力?！鄙鲜霾ㄒ羧耸咳绱诵稳?。

　　不過上述波音人士卻對2012年充滿信心?！皬?011年的競爭來看，寬體飛機(jī)中波音戰(zhàn)略有很大優(yōu)勢，我們的波音777飛機(jī)創(chuàng)下單年訂單200架的新紀(jì)錄。”

　　上述人士指出，在寬體飛機(jī)這一領(lǐng)域，空客A340宣布停產(chǎn)，而巨無霸A380的市場也幾近飽和，未來雙通道飛機(jī)領(lǐng)域波音有望“一統(tǒng)天下”。

　　然而，決定訂單大賽最終霸主的因素遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一個機(jī)型那么簡單。

　　“可以說在波音與空客的角力中，中國占據(jù)了重要的市場因素?！鄙鲜龇治鋈耸糠Q，從以往經(jīng)驗來看，二者在中國市場的表現(xiàn)將對全球成績起到影響作用。

　　中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）的一名高管稱，中國航空市場“十二五”的運(yùn)力已經(jīng)在2011年被消化完畢?！耙驗闄C(jī)位緊張，各大航空公司都紛紛訂購了飛機(jī)以配合機(jī)隊計劃，以東方航空為例，飛機(jī)的引進(jìn)速度約在每年30余架?！?/P>

　　這意味著2012年中國航空市場可供挖掘的潛力有限。更加值得注意的是，中國大飛機(jī)C919也宣布將在2016年交付。

　　“中國購買飛機(jī)，是政治因素和經(jīng)濟(jì)因素交纏在一起的。”交通運(yùn)輸部政策咨詢小組成員田保華表示。航空公司對于這款交纏著政治因素的飛機(jī)不敢怠慢，一位要求匿名的國有航空集團(tuán)董秘對記者表示，三大航幾乎都為C919預(yù)留了“足夠空間”。

　　基于以上因素，上述分析人士認(rèn)為，2012年波音與空客的訂單大賽中中國或不再是決定兩大巨頭勝敗的主要因素，而波音人士則坦承：“波音未來的重點將集中在如何提高生產(chǎn)率方面，這是比奪回訂單霸主更重要的任務(wù)?！?/P>