記者（左）與老林在駕駛艙內(nèi)查看相關(guān)設(shè)備　攝影：記者于島民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　搏擊長(zhǎng)空，自由飛翔。也許每個(gè)人心中都有一個(gè)屬于自己的飛行夢(mèng)，只乘坐似乎已遠(yuǎn)無法滿足這樣的需求。隨著私人飛機(jī)的出現(xiàn)，為人們親自駕駛飛機(jī)在天空飛翔提供了更多自由。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　今年5月，沈陽首個(gè)民機(jī)整機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目落戶沈北新區(qū)，3年后，年產(chǎn)500架的沈陽造私人飛機(jī)將銷往全球。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　今年8月，由法庫(kù)縣組裝完成的首架沈飛L162輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)將正式起飛。隨即，法庫(kù)通用飛機(jī)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校、會(huì)員制飛行俱樂部、通用飛機(jī)4S店、高檔飛行員公寓等一系列配套項(xiàng)目均將投入使用……種種即將成為現(xiàn)實(shí)的跡象，無一不撩動(dòng)沈陽人那渴望翱翔的心弦。即便是橫亙?cè)谔炜张c陸地之間的低空管制制度，也隨著改革的逐步深入，呈現(xiàn)開放的方向性態(tài)勢(shì)。在沈陽，這“萬事俱備只欠東風(fēng)”的愿景下，這飛行夢(mèng)，似乎指日可待。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

想飛也難民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　一個(gè)小時(shí)近3000元的費(fèi)用，再加上吃住等消費(fèi)，僅實(shí)際培訓(xùn)就需要15萬元民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　6月1日清晨，老林（被訪者要求，為化名）的車駛?cè)胧薪夹÷?，?jīng)過一段顛簸的泥道后，進(jìn)入一條狹長(zhǎng)的跑道，旁邊是一間5米高的倉(cāng)庫(kù)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　幾位正在旁邊田里插秧的農(nóng)民抬頭打招呼，“又來了，老林，今天飛不飛？”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　老林搖頭笑著拉開兩道門，他的飛機(jī)張著翅膀守候在里面，“我來看看你。”老林跟飛機(jī)說話，每個(gè)星期他都會(huì)來這里，擦擦灰、修理修理零件、補(bǔ)油。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　眼前的這架飛機(jī)是海燕650B型，是一款國(guó)產(chǎn)輕小型飛機(jī)，飛機(jī)機(jī)身為鋼管、玻璃鋼、蒙布混合構(gòu)成，上個(gè)世紀(jì)90年代的價(jià)格在25萬元左右。因?yàn)槟觐^較久，機(jī)體個(gè)別位置已經(jīng)出現(xiàn)銹跡。不過兩個(gè)前輪是嶄新的，“小輪胎換成了大輪胎，一個(gè)就800元，因?yàn)檩喬ブ荒茱w100個(gè)架次，否則減震等都會(huì)出現(xiàn)問題。 ”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　這款初級(jí)飛機(jī)并沒有太多的電子設(shè)備，沒有空調(diào)，甚至沒有自動(dòng)駕駛儀，全部為人工操作，更接近汽車的操作模式，因此涉及不到電磁干擾，即便在飛行中使用電話也沒問題。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　兒時(shí)的飛翔夢(mèng)讓他始終渴望著有一天能自己駕駛飛機(jī)，3年前，通過了體檢的他，在理考中答了86分，隨后來到大同航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校，接受40個(gè)小時(shí)的上機(jī)操作飛行訓(xùn)練，一個(gè)小時(shí)近3000元的費(fèi)用，再加上吃住等消費(fèi)，僅實(shí)際培訓(xùn)就需要15萬元。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　雖然對(duì)工薪階層的他來說有些吃力，但在去年的6月份，他還是成為沈陽第一個(gè)考取私人駕照的航空運(yùn)動(dòng)愛好者。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　老林把飛機(jī)推出倉(cāng)庫(kù)，測(cè)風(fēng)向：西南風(fēng)，風(fēng)很直。“如果能飛多好。”老林嘆氣，因?yàn)樗饺孙w機(jī)如果想上天，必須四證齊全：適航證、電臺(tái)執(zhí)照、國(guó)籍登記證、飛機(jī)駕駛員執(zhí)照，缺一不可。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　老林的飛機(jī)過了年限，如今只能望天興嘆，“開飛機(jī)不像想象中翱翔藍(lán)天那么浪漫，高噪音、高溫度、高度緊張的條件，不容有一點(diǎn)失誤。 ”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

東北地區(qū)31人擁有私照民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　只需繳納不到100元的費(fèi)用，便可進(jìn)行幾分鐘的飛行體驗(yàn)民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　沈陽另外一架私人飛機(jī)海燕650C屬于沈陽金鷹航空俱樂部，成立7年的俱樂部已有會(huì)員100余名，總經(jīng)理王梁介紹，只需繳納不到100元的費(fèi)用，便可進(jìn)行幾分鐘的飛行體驗(yàn)。這也是眾多沈陽的航空愛好者實(shí)現(xiàn)飛天夢(mèng)的最原始模式。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　在王梁的統(tǒng)計(jì)中，他的會(huì)員已經(jīng)有10余人報(bào)考私用飛行駕駛員執(zhí)照（簡(jiǎn)稱私照），“6、7分鐘的體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足他們飛行的欲望，大家希望能擁有駕照，乃至擁有自己的飛機(jī)。 ”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　而目前，王梁的俱樂部也在申請(qǐng)辦成通航公司，從單純的體驗(yàn)飛行轉(zhuǎn)型至可以進(jìn)行飛行執(zhí)照培訓(xùn)及多項(xiàng)運(yùn)營(yíng)的公司，“預(yù)計(jì)今年10月將獲得相關(guān)資格。 ”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　中國(guó)民航大學(xué)朝陽飛行學(xué)院市場(chǎng)部的劉部長(zhǎng)表示，現(xiàn)在就有培訓(xùn)中的學(xué)員。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　報(bào)考私照人數(shù)越來越的最直接體現(xiàn)是劉強(qiáng)工作強(qiáng)度的增大，作為中國(guó)民用航空東北地區(qū)管理局飛行標(biāo)準(zhǔn)處負(fù)責(zé)執(zhí)照審核、頒發(fā)的工作人員，他的辦公室里電話不斷，咨詢報(bào)考的、詢問何時(shí)領(lǐng)證的，而他要隨時(shí)快遞異地的證件。即便采訪當(dāng)天，仍然有辦照的人在等待審核。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　由于涉及個(gè)人隱私，具體城市及姓名無法透露，不過在劉強(qiáng)統(tǒng)計(jì)的該局管轄的東三省范圍內(nèi)，目前拿到私用駕駛員執(zhí)照共有31位，其中不乏女性。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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　　這架飛機(jī)是海燕650B型，是一款國(guó)產(chǎn)輕小型飛機(jī)，飛機(jī)機(jī)身為鋼管、玻璃鋼、蒙布混合構(gòu)成?！z影：記者于島民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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沈陽自己造的飛機(jī)三年后起飛民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　沈陽不用等太久，今年8月，L162飛機(jī)將在法庫(kù)組裝完成，目前，位于基地內(nèi)的通用飛機(jī)起降場(chǎng)已初見雛形，預(yù)計(jì)今年八月份將滿足試飛條件民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　和老林一樣，更多的飛行愛好者期待著屬于沈陽人自己的私人飛機(jī)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　隨著2009年9月17日，由中航工業(yè)沈飛生產(chǎn)的我國(guó)第一架L162（塞斯納162）輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)在沈陽成功首飛。這個(gè)目標(biāo)進(jìn)一步接近，主要用于飛行培訓(xùn)、私人娛樂飛行的162飛機(jī)采用輕體航天鋁合金材料，機(jī)身重量約600公斤，相當(dāng)于小型轎車重量的一半，可載2人，最高時(shí)速218公里，能適應(yīng)晝夜飛行。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　但與沈飛有著制造合約的塞斯納飛機(jī)公司中國(guó)營(yíng)運(yùn)總監(jiān)史建元曾表示，中國(guó)用戶訂購(gòu)的該飛機(jī)全部用于航校的教學(xué)訓(xùn)練，尚未用于私人娛樂飛行。“中國(guó)一些飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)尚未向私人開放，私人飛機(jī)申請(qǐng)飛行難度較大，也制約了私人飛機(jī)在中國(guó)的銷售。 ”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　不過在沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地常務(wù)副主任郎偉文的眼中，沈陽不用等太久，今年8月，L162飛機(jī)將在法庫(kù)組裝完成，目前，位于基地內(nèi)的通用飛機(jī)起降場(chǎng)已初見雛形，預(yù)計(jì)今年八月份將滿足試飛條件。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　更加豐富的機(jī)型將繼續(xù)融入沈陽市場(chǎng)，3年后，沈北新區(qū)北部新城占地面積33萬多平方米、總投資15億元的民機(jī)整機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目將正式投產(chǎn)，主要制造三個(gè)型號(hào)的運(yùn)動(dòng)型固定翼飛機(jī)，載客量2至4人，飛機(jī)售價(jià)100萬至600萬人民幣，97號(hào)汽油即可滿足運(yùn)行。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)飛行委員會(huì)副主任、遼寧省航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)主席劉翼告訴記者，沈陽還有兩人已經(jīng)預(yù)購(gòu)兩架美國(guó)海王Searey私人飛機(jī)，售價(jià)36萬人民幣左右的這種機(jī)型航程為705公里，速度：182公里/小時(shí)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　7月，兩人將赴美提機(jī)。劉翼稱，屆時(shí)，遼寧人擁有固定翼飛機(jī)將達(dá)5架。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　法庫(kù)縣縣委書記馮守權(quán)在接受采訪時(shí)曾表示，位于沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地的起降點(diǎn)可容納200多架通用飛機(jī)，800米飛機(jī)跑道、近5萬平方米的站坪、兩條聯(lián)絡(luò)滑行道、完備的排水、圍界和供電工程，建成后不僅將承擔(dān)試飛、私人通用飛機(jī)起降、航空培訓(xùn)、航空俱樂部等作用，也將通過飛行體驗(yàn)等帶動(dòng)周邊旅游。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　沈北新區(qū)方面則表示也將考慮開展飛機(jī)駕駛和相關(guān)養(yǎng)護(hù)的培訓(xùn)。沈陽航空航天大學(xué)、遼寧省航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)，乃至各飛行俱樂部也在爭(zhēng)取航空培訓(xùn)方面的資格。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

“低空開放”不等于“低空放開”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　更注重干線航空發(fā)展，通用航空始終發(fā)展緩慢，空中管制政策的相對(duì)封閉是制約的因素之一　　拿到駕照、擁有飛機(jī)、起降點(diǎn)等配套設(shè)置配備完畢，唯一需要的就是相對(duì)自由的天空。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　一組來自中國(guó)民用航空局運(yùn)輸司通用航空處公布的數(shù)據(jù)顯示：截止到2009年年底，我國(guó)擁有通用航空器997架，占全部航空器的13%，每百萬人擁有不足0.5架。而同一時(shí)間節(jié)點(diǎn)下的美國(guó)，擁有通用航空器23萬余架，約占全國(guó)航空器的90%，每百萬人擁有743架。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　而更注重干線航空發(fā)展，通用航空始終發(fā)展緩慢，空中管制政策的相對(duì)封閉是制約的因素之一。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　2010年末，國(guó)家頒布了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》，試點(diǎn)放開沈陽、廣州兩地空中1000米以下的飛行管制工作，這讓劉翼意識(shí)到沈陽的通用航空在國(guó)內(nèi)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，飛行愛好者通過遼寧航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)進(jìn)行預(yù)先申請(qǐng)，飛行者需要明確飛行時(shí)間、飛行高度、飛行距離等詳細(xì)資料，待航管部門批準(zhǔn)通過后方可飛行。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　根據(jù)《意見》，在試點(diǎn)結(jié)束后，將進(jìn)入推廣和深化階段。“雖然低空空運(yùn)沒有完全開放，只是改革，但形勢(shì)已經(jīng)發(fā)展得很有希望了。 ”劉翼看到的希望是，遼寧省已經(jīng)開始進(jìn)行更加深化的改革，“相關(guān)部門開始對(duì)遼寧現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)如農(nóng)業(yè)機(jī)場(chǎng)、廢止機(jī)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，將目前還存在的機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)報(bào)給空軍，在空運(yùn)改革時(shí)，都會(huì)被考慮其中。 ”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　劉翼表示，這些調(diào)研的機(jī)場(chǎng)，將來也有望重新啟用并且聯(lián)網(wǎng)，除了作為通用航空服務(wù)站外，飛行愛好者將有可能在這里開展相關(guān)的培訓(xùn)工作。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　空軍司令部航空管制部的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，“低空開放”不等于“低空放開”。目前社會(huì)所關(guān)注的“低空開放”，是指國(guó)家正在進(jìn)行的“低空空域管理改革”。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　即便是這樣，劉翼、王梁和老林這樣資深的航空愛好者也急切的盼望著改變的那一天，自由飛翔。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

新聞背景民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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考私照難度不小民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　越來越多的人選擇考取 “私照”，劉翼表示，私照有別于商用飛行駕駛執(zhí)照和航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人只能進(jìn)行不以營(yíng)利為目的的飛行。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　考取“私照”的學(xué)員必須年滿17周歲；有良好的道德品質(zhì)，無不良犯罪記錄；能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對(duì)話的口音和口吃；具有初中或者初中以上文化程度；持有中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的現(xiàn)行有效Ⅱ級(jí)或者I級(jí)體檢合格證。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　劉翼介紹，體檢合格后，要通過私用駕駛員執(zhí)照理論考試和飛行技能實(shí)踐考試。超千道的理考復(fù)習(xí)題內(nèi)容涉及航空法規(guī)、航空氣象、駕駛術(shù)、領(lǐng)航等方面知識(shí)，80分以上合格。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　理論考試合格后是實(shí)踐考試，由考核航空知識(shí)的口試和演示飛行技能或飛行熟練性的實(shí)踐考試兩個(gè)部門組成。如果以上考試獲得通過，飛行經(jīng)歷等符合有關(guān)規(guī)章的要求，最后一步就是申請(qǐng)民航總局頒發(fā)“私用駕駛員執(zhí)照”。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　劉翼表示，體檢和理考現(xiàn)在在沈陽就能實(shí)現(xiàn)，通過沈陽航空航天大學(xué)和遼寧省航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)報(bào)名即可，實(shí)踐考試的培訓(xùn)可以在中國(guó)民航大學(xué)朝陽飛行學(xué)院進(jìn)行，黑龍江也有三所這樣的培訓(xùn)學(xué)校。 本報(bào)記者 楊帆民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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