圖：中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)柴海波表示，中國(guó)乃至美俄等國(guó)都或?qū)⒉扇》粗拼胧?，向歐盟航空業(yè)收取高額碳排放稅

　　歐盟航空碳稅政策今年1月1日正式實(shí)施，截至目前，已經(jīng)有兩家外航表示將上調(diào)機(jī)票價(jià)格以抵消碳稅開(kāi)征帶來(lái)的額外成本。國(guó)內(nèi)多家航空公司尚未明確應(yīng)對(duì)策略。

　　不過(guò)，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中航協(xié)”）副秘書(shū)長(zhǎng)柴海波日前向《羊城晚報(bào)》記者表示，中國(guó)乃至美俄等國(guó)或?qū)⒉扇》粗拼胧?，效仿歐盟做法，向歐盟航空業(yè)收取高額碳排放稅。

國(guó)內(nèi)航空公司尚未有調(diào)價(jià)決定

　　國(guó)內(nèi)航空公司雖一直保持對(duì)歐盟航空碳稅政策的反對(duì)立場(chǎng)，但至今沒(méi)有公開(kāi)具體的應(yīng)對(duì)策略。此前中航協(xié)預(yù)計(jì)，僅2012年中國(guó)各大航空公司將因航空碳稅增加約8億元人民幣的成本，2020年這個(gè)數(shù)目將超過(guò)30億。

　　多家航空公司有關(guān)人士告訴記者，將“支持民航局和航協(xié)的決定與要求”。

　　柴海波表示，歐盟碳稅引發(fā)的爭(zhēng)議是國(guó)際性的，中國(guó)航空公司一方面將繼續(xù)保持和國(guó)際上各個(gè)航空協(xié)會(huì)及航空公司的接觸，對(duì)歐盟施加壓力，另一方面將向國(guó)家有關(guān)部門及時(shí)反映航企的利益訴求，請(qǐng)求出臺(tái)相應(yīng)的反制措施。

預(yù)計(jì)3月份正式開(kāi)征

　　根據(jù)歐盟航空碳稅政策，從2012年1月1日起，所有在歐盟境內(nèi)飛行的航空公司的碳排放量都將受限。歐盟單方面規(guī)定的航空公司免費(fèi)排放額度為其原排放量的85%，到2013年，這一比例將進(jìn)一步降至82%，各公司將為超出部分掏“買路錢”。對(duì)拒不執(zhí)行的航空公司，將實(shí)施超出部分按每噸100歐元，約合130美元進(jìn)行罰款，以及被禁止在歐盟境內(nèi)飛行的制裁措施。

　　早在2009年8月下旬，歐盟就公布了征收碳稅的航空公司名單，一共包括2000多家航空公司，其中中國(guó)的航空公司共有33家。盡管國(guó)內(nèi)外航空公司立場(chǎng)一邊倒，反對(duì)聲不斷，歐盟始終未放棄這一政策的推行。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，歐盟之所以態(tài)度堅(jiān)決，用意或在“救市”歐盟碳交易市場(chǎng)。受宏觀經(jīng)濟(jì)疲弱和無(wú)序的超額供應(yīng)，歐盟碳交易市場(chǎng)當(dāng)前行情創(chuàng)歷史新低，2011年12月每噸碳排放價(jià)格低于8歐元。此外，政治博弈也可能是其中原因之一。

　　柴海波認(rèn)為，2012年1月1日是該政策的法定實(shí)施日期，但正式開(kāi)征估計(jì)要等到3月份。