雖然我國民航飛機租賃的歷史整整比歐美國家晚了20年，但目前的發(fā)展形勢卻如火如荼。透過表面看內(nèi)在，我們可以看到中國飛機租賃市場的特點：

特點一：以國際飛機租賃交易為主，國內(nèi)飛機租賃不發(fā)達

　　目前，租賃飛機已經(jīng)占到民航機隊總數(shù)的一半以上，但我國的飛機租賃市場主要被國外租賃公司所占領(lǐng)，中國僅有少數(shù)租賃公司可以嘗試獨立完成飛機租賃業(yè)務(wù)。這主要因為我國民航的飛機租賃從一開始就走上了國際化道路，我國大部分航空公司的干線飛機都通過國外的金融機構(gòu)，尤其是通過國外飛機租賃公司融資引進。因此，如果要了解中國的飛機租賃市場，就不得不提到在國內(nèi)從事飛機租賃的國外公司，因為他們占據(jù)了中國飛機租賃近九成的市場，特別是美國通用電氣金融航空服務(wù)公司和國際租賃金融公司這兩家公司。

特點二：以融資租賃為主

　　我國民航的飛機租賃是以融資租賃交易開始的，在迄今為止的30年租賃歷史中，融資租賃交易占據(jù)了飛機租賃交易的大部分。例如，從1980年~2000年底，我國民航通過融資租賃方式引進了波音747－400、波音777、波音767、波音757、波音737，空中客車A300、A320、A321、A340等噴氣客機365架，而同期采用經(jīng)營租賃方式引進飛機117架。融資租賃方式占租賃飛機總數(shù)的75.7%，經(jīng)營租賃為24.3%。近幾年來，融資租賃依然受到國內(nèi)航空公司的歡迎，比如從2006年~2008年，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）總共融資租賃了62架飛機，占其2008年飛機總架數(shù)的近25%。

特點三：租賃方式種類繁多

　　從上世紀80年代以來，我國民航先后從美國、日本、英國、法國、德國、荷蘭、瑞典等國家，采用美國投資減稅杠桿租賃、日本杠桿租賃、德國杠桿租賃、荷蘭稅務(wù)租賃、瑞典杠桿租賃、德法雙沾杠桿租賃、外國銷售公司租賃、貸款融資租賃、售后回租以及經(jīng)營租賃等方式引進飛機。此外，我國還采用過其他的創(chuàng)新租賃結(jié)構(gòu)。例如，從上世紀90年代中期開始廣泛采用的出口信貸＋杠桿租賃的結(jié)構(gòu)、進出口銀行擔保下的債券化融資（租賃）結(jié)構(gòu)，以及最近幾年的尾款租賃等方式，這些都是國際飛機租賃市場中的創(chuàng)新品種。

特點四：國內(nèi)飛機租賃業(yè)發(fā)展迅速

　　雖然我國從事飛機租賃的歷史有近30年，但是國內(nèi)的租賃公司卻是很晚才開始嘗試從事飛機租賃交易的。2000年5月，新疆德隆旗下的兩家租賃公司——新世紀金融租賃公司和新疆金融租賃有限公司在國內(nèi)率先開展了飛機的尾款租賃業(yè)務(wù)。經(jīng)過了近10年的發(fā)展，國內(nèi)的租賃公司或通過股權(quán)重組，或通過收購等方式快速成長起來，并邁出國門開始收購國外優(yōu)質(zhì)租賃公司。比如，在2006年12月，中國銀行通過一家全資附屬子公司，利用9.65億美元收購了全亞洲最大的飛機租賃公司——新加坡飛機租賃有限責任公司（“新加坡飛機租賃公司”） 的100%股份。在2010年1月，海航集團收購了澳大利亞Allco公司的飛機租賃業(yè)務(wù)，并負責管理其旗下的68家商用飛機。

　　雖然，對比現(xiàn)有的國內(nèi)機隊規(guī)模，目前國內(nèi)飛機租賃公司開展的飛機租賃業(yè)務(wù)還很少，但隨著各種政策利好的顯現(xiàn)以及自身實力的壯大，國內(nèi)飛機租賃公司的潛力不可小覷。