圖：動力三角翼降落。

　　2011環(huán)海南島飛行拉力賽在完成了三亞站的表演和賽事后，只剩下最后一站比賽了。經(jīng)過?？凇|方等站的運作、磨合，本次賽事在最重要的安全問題上萬無一失。本次拉力賽開閉幕式表演部總指揮、競賽部副總指揮、國家體育總局航電模中心航空綜合部主任宋茂森向記者介紹了本次比賽過程中的“立體”安全保障系統(tǒng)。

　　對于低空飛行器來說，海南島的氣候特點、航線選擇、包括空管等都有不同的特點。宋茂森告訴記者，在做本次飛行拉力賽的方案時，關(guān)于以哪個項目為主這個問題就論證了很長時間，最后決定以安全系數(shù)非常高的動力三角翼為主。此次賽事也得到了軍方、民航等相關(guān)部門的大力支持，整個計劃的批復沒有遇到什么問題。

　　宋茂森說，這次賽事調(diào)用的器材中，所有發(fā)動機都是航空發(fā)動機，安全系數(shù)極高。另外還要求參賽飛行員必須有過轉(zhuǎn)場和長途飛行的經(jīng)歷，而實際上有些參賽的飛行員長途飛行都達到了幾百乃至上千公里，飛行員里也有一些對海南地理、氣象、氣流非常熟悉的人。

　　動力三角翼的速度一般只有八九十公里每小時，長途飛行時在空中時間較長，由于涉及空管問題，所以就要求飛行員在最短的時間內(nèi)把飛行完成。在轉(zhuǎn)場飛行的技術(shù)準備環(huán)節(jié)，幾個在空軍服役過的老飛行員也參與進來，協(xié)助準備。宋茂森介紹說，低空長途轉(zhuǎn)場最重要的就是領(lǐng)航，飛行員要按設(shè)定的路線飛，而不能飛“迷糊”了。賽事組委會這次給每架飛機統(tǒng)一配發(fā)了GPS導航系統(tǒng)，所有點的詳細數(shù)據(jù)信息都已提前輸入。在整個轉(zhuǎn)場之前會派有經(jīng)驗的飛行員用速度較快的動力三角翼在空中進行先期探路，把空中的云高、能見度等氣象實況反饋給后面的大部隊。另外空中還有2架直升機，在首位進行相應(yīng)保護、觀察。當然，沿途也已準備了若干個備降場。

　　由于動力三角翼飛行高度比較低，基本都在200米以下，所以組委會也會在轉(zhuǎn)場時提前派車輛在沿途查探氣象變化。在整個航線地面上，組委會設(shè)2至3個機位，飛機飛到臨近幾十公里時就可以接受相應(yīng)指揮。由于有些航線是在海面上飛行，飛機進入海上時也有組委會準備的海上救生船進行安全保障，這次有的賽段就準備了5、6艘救生船。

　　宋茂森說，可以說本次賽事從空中到陸地，再到海上建立了一個立體的安全保障體系。

　　另外宋茂森還透露，航電摩中心和空軍有關(guān)方面設(shè)計研發(fā)的一套低空飛行監(jiān)視系統(tǒng)此次也投入應(yīng)用，在7架參賽飛機上安裝，通過這套系統(tǒng)地面指揮可以實時監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)、位置，而這7架飛機則被安排在機隊的前、中、后等不同位置。