圖：2011年中國民航發(fā)展情況。

　　昨天（26日），在北京召開的全國民航工作會議上，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）副局長李軍在工作報(bào)告中稱，預(yù)計(jì)2011年全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額456億元，同比增長5.1%，不過該增長率相比2010年則大幅下降，2010年民航業(yè)共實(shí)現(xiàn)利潤總額437億元，比上一年增長3倍。與此同時，今年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長率與去年相比大幅下降，民航局稱，高鐵分流效應(yīng)明顯。

民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增速放緩

　　民航局此次發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比增長率與2010年相比存在很大差距，所謂民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量是指全年運(yùn)輸人和貨物的重量乘以所有飛機(jī)飛行的距離得出的數(shù)字。

　　2011年，民航業(yè)的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量是574億噸公里，比2010年提高了6.6%，而2010年比2009年提高了26.1%，預(yù)計(jì)2012年全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量會達(dá)到632億噸公里。

　　對此，李軍分析稱，主要有四點(diǎn)原因，首先就是國際市場不好；第二就是國內(nèi)資源的問題；第三就是很重要的一點(diǎn)，高鐵的分流；第四個就是2010年的數(shù)字太高。

　　即將過去的2011年是高鐵網(wǎng)絡(luò)急速擴(kuò)張的一年。此前，東航總經(jīng)理劉紹勇表示，“四縱四橫”高鐵客運(yùn)專線使國內(nèi)60%以上的民航市場都會受到?jīng)_擊。而南航董事長司獻(xiàn)民此前則表示，高鐵網(wǎng)絡(luò)對南航影響很大，南航13個分、子公司每周798個航班受到?jīng)_擊，約38條航線與高鐵直接競爭，比例接近四分之一。

明年民航運(yùn)力調(diào)控“適度從緊”

　　在昨天的工作會議上，李軍強(qiáng)調(diào)，中國民航2012年將繼續(xù)堅(jiān)持適度從緊的運(yùn)力調(diào)控政策，全年增加運(yùn)輸飛機(jī)不超過150架。中國民航局副局長李健表示，今年民航業(yè)已經(jīng)推遲引進(jìn)飛機(jī)共60架。

　　對此，李軍解釋稱，中國民航目前面臨著國際市場疲軟、空域資源短缺、航油價格居高、自身能力不足等困難和挑戰(zhàn)。航空運(yùn)輸是速度最快的交通運(yùn)輸方式，在綜合交通運(yùn)輸體系中的最大優(yōu)勢是它的便捷性。近年來隨著航空運(yùn)輸持續(xù)快速發(fā)展，受空域資源制約等因素的影響，航班延誤增多，便捷性降低。

　　另外，空域資源緊張也成為制約中國民航滿足百姓更高需求的瓶頸。李軍說，民航局大幅調(diào)整優(yōu)化了華北地區(qū)主要機(jī)場及部分干線航路空域結(jié)構(gòu)，開展重點(diǎn)航路排堵保暢工作，今年1至11月航空公司航班正常率為76.5%，同比提高1.9個百分點(diǎn)，但這同前幾年高達(dá)83%的航班正點(diǎn)率相比仍有下降。

　　昨日，多位航空公司人士向本報(bào)記者表示，目前中國民航業(yè)發(fā)展面臨很大的矛盾，一方面是急速擴(kuò)張的市場需求，另一方面是空域緊張、管理能力不足。民航局昨天發(fā)布數(shù)據(jù)稱，預(yù)計(jì)民航2011年全行業(yè)旅客運(yùn)輸量超過2.9億人次，比上年增長8.2%。