圖：隨著國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)客流量的飛速增長(zhǎng)，為中國(guó)機(jī)場(chǎng)零售和品牌零售商創(chuàng)造了前所未有的巨大商機(jī)。記者林瑞泉/攝

　　隨著國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)客流量的飛速增長(zhǎng)，為中國(guó)機(jī)場(chǎng)零售和品牌零售商創(chuàng)造了前所未有的巨大商機(jī)。非航業(yè)務(wù)也成為各大機(jī)場(chǎng)主要收益版圖。

　　早上八點(diǎn)多，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“首都機(jī)場(chǎng)”）T1航站樓內(nèi)，無論是便利店、工藝品店、水果店、中式快餐廳，咖啡、西式快餐，還是書店、休閑茶藝、酒吧等都是人來人往，一派生意興隆的景象?！拔覀冞@家店進(jìn)駐首都機(jī)場(chǎng)有一段時(shí)間了，生意還不錯(cuò)，基本都是候機(jī)的客人在這里就餐?！币患颐麨榭底胁惋嬘邢薰颈本┓止镜呢?fù)責(zé)人告訴《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者，“坐飛機(jī)的旅客經(jīng)濟(jì)上都還可以，雖然我們一碗云吞面比市里高不少，但客人們都不在乎。”

　　剛用完餐的張先生告訴記者：“我經(jīng)常坐飛機(jī)出差，但大多數(shù)機(jī)場(chǎng)都是洋快餐，我吃不習(xí)慣。每次到首都機(jī)場(chǎng)我都會(huì)到這里吃中式快餐，價(jià)格雖然比市里貴一些，但只要吃得舒服，這點(diǎn)小錢不算什么?！?/P>

　　而緊鄰的肯德基餐廳早已人滿為患，門口竟然還有一些客人在排隊(duì)等候。

　　隨著國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)客流量的飛速增長(zhǎng)，為中國(guó)機(jī)場(chǎng)零售和品牌零售商創(chuàng)造了前所未有的巨大商機(jī)。非航業(yè)務(wù)也成為各大機(jī)場(chǎng)主要收益版圖。

機(jī)場(chǎng)商機(jī)無限

　　上海機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)、武漢機(jī)場(chǎng)等多家機(jī)場(chǎng)表示，非航業(yè)務(wù)已經(jīng)成為今年利潤(rùn)主要增長(zhǎng)點(diǎn)。全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)都在加快拓展非航業(yè)務(wù)。

　　據(jù)了解，大體上機(jī)場(chǎng)收入分為兩大類：一是航空性收入，即與飛機(jī)起降和客貨過港等相關(guān)的收入，如飛機(jī)起降費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)等。二是非航空性收入，是機(jī)場(chǎng)應(yīng)旅客、相關(guān)企業(yè)衍生需求而產(chǎn)生的業(yè)務(wù)收入，如餐飲、休閑、商業(yè)、廣告、航空配餐、飛機(jī)維修等。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，目前機(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)非航空業(yè)務(wù)收入占到總收入的35%左右。

　　首都機(jī)場(chǎng)作為旅客吞吐量排名全球第二的機(jī)場(chǎng)，2010年首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量1.43億人次，這為多項(xiàng)商業(yè)發(fā)展提供了充足的原動(dòng)力。

　　首都機(jī)場(chǎng)股份有限公司業(yè)務(wù)總監(jiān)馬蔭介紹稱，首都機(jī)場(chǎng)非航收入增長(zhǎng)迅速。2010年非航收入達(dá)到22.1億元，同比增長(zhǎng)22%。其中，以零售、餐飲、廣告、便利業(yè)務(wù)為主的商業(yè)收入達(dá)15.2億元，是非航業(yè)務(wù)的核心和主要增長(zhǎng)點(diǎn)。力爭(zhēng)在2015年實(shí)現(xiàn)非航收入占機(jī)場(chǎng)總收入的50%。

　　目前，首都機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)主要包括零售、餐飲、廣告、便利增值服務(wù)、特許經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和停車業(yè)務(wù)六大業(yè)務(wù)板塊。商業(yè)面積達(dá)到68000多平方米，餐飲、零售店鋪數(shù)量達(dá)到280多家。

　　今年上半年，武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“武漢機(jī)場(chǎng)”）完成非航收入1.36億元，同比增幅9.4%，航站樓每平方米商業(yè)收益增長(zhǎng)接近20%，非航收入已接近營(yíng)業(yè)總收入“半壁江山”。而早在2009年，新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)非航業(yè)務(wù)收入比重就達(dá)到50%。

　　12月21日，設(shè)在?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)的?？诿舛惖觊_業(yè)。該店是我國(guó)內(nèi)地首家“機(jī)場(chǎng)離島免稅店”，實(shí)行“店內(nèi)購物提貨一體化”的海關(guān)監(jiān)管模式，旅客購物可“即購即提”。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)商業(yè)發(fā)展有兩個(gè)趨勢(shì)：一是商業(yè)零售將成為機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)板塊發(fā)展重點(diǎn)；二是引進(jìn)國(guó)際頂級(jí)品牌將成為機(jī)場(chǎng)零售未來發(fā)展主要方向。以奢侈品為例，我國(guó)目前擁有超過1.75億人的奢侈品消費(fèi)群，市場(chǎng)潛力大，中國(guó)公民奢侈品消費(fèi)已經(jīng)位居全球第二，預(yù)計(jì)5年內(nèi)將成為全球第一位，而搭乘飛機(jī)是他們的主要出行方式。

　　成立于2005年的武漢機(jī)場(chǎng)商貿(mào)公司為武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)各航站樓內(nèi)商業(yè)零售資源的特許經(jīng)營(yíng)商，隸屬首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)。公司定位于中、高端商場(chǎng)，業(yè)態(tài)包括瑞表、香化、珠寶飾品、男女服飾、皮具、戶外、特產(chǎn)、書刊等豐富品類。

　　據(jù)武漢機(jī)場(chǎng)商貿(mào)公司招商部一位姓周的負(fù)責(zé)人向《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者介紹，目前武漢機(jī)場(chǎng)年客流量在1300萬人左右，航站樓商業(yè)面積達(dá)5500余平方米，店面70余個(gè)。“各店生意都非常不錯(cuò)，各店總的月收入在1000萬元以上。”

尚處于起步階段

　　與國(guó)際成熟機(jī)場(chǎng)相比，我國(guó)機(jī)場(chǎng)目前尚屬于第一種，非航業(yè)務(wù)還處于起步階段。

　　目前國(guó)際上機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式主要有兩種，一種是功能單一、基本以滿足航空公司業(yè)務(wù)需求為中心的傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式。另一種則是現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)的模式。機(jī)場(chǎng)以大商業(yè)活動(dòng)為中心策劃經(jīng)營(yíng)，服務(wù)對(duì)象還包括航空公司雇員、接機(jī)者、觀光游客等一切潛在顧客以及當(dāng)?shù)毓ど唐髽I(yè)。

　　資料顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)場(chǎng)航空主業(yè)實(shí)現(xiàn)收支平衡，而利潤(rùn)基本依靠發(fā)展機(jī)場(chǎng)非航空性經(jīng)營(yíng)。例如英國(guó)曼徹斯特機(jī)場(chǎng)在1988-2008年的規(guī)劃中，航空主業(yè)的收入占機(jī)場(chǎng)總收入的比例從58%降至36%，而非航空性經(jīng)營(yíng)收入由42%上升至64%。又如英國(guó)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理公司（BAA）在1998-1999年度，航空主業(yè)收入僅占其總收入的29%，而非航空性經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)占集團(tuán)總利潤(rùn)的98%。

　　而與全球主要機(jī)場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)盈利仍倚重于航空業(yè)務(wù)，與全球主要樞紐機(jī)場(chǎng)巨大的收入差異主要來自于非航空業(yè)務(wù)。

　　從單位商業(yè)面積收入看，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“浦東機(jī)場(chǎng)”）每平方米商業(yè)面積每年貢獻(xiàn)5萬元，低于香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“香港機(jī)場(chǎng)”）8萬元的水平。而首都機(jī)場(chǎng)單位旅客非航收入僅為法蘭克福機(jī)場(chǎng)的1/10、巴黎機(jī)場(chǎng)的1/5、香港機(jī)場(chǎng)的1/4。

　　“我國(guó)航空商業(yè)要實(shí)現(xiàn)突破性的發(fā)展，關(guān)鍵是要解決機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓商業(yè)規(guī)劃方面的幾個(gè)核心問題。比如候機(jī)樓里銷售什么商品，采取什么形式銷售?！敝袊?guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者介紹，“國(guó)內(nèi)航空公司候機(jī)樓的設(shè)計(jì)，從一開始就有商業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)的參與，這樣為以后營(yíng)造商業(yè)氛圍和提升銷售等奠定了良好的基礎(chǔ)?！?/P>

　　上海商旅文投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理王超認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)在設(shè)計(jì)規(guī)劃階段，往往不把機(jī)場(chǎng)零售空間作為重點(diǎn)。這就導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)建成之時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)沒有足夠的商業(yè)空間，從而影響機(jī)場(chǎng)商業(yè)業(yè)務(wù)的開展。

　　相反，新加坡機(jī)場(chǎng)把能給機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售發(fā)展的空間都充分地利用上，整個(gè)機(jī)場(chǎng)除了必要的航空運(yùn)營(yíng)設(shè)施之外，其他都讓位于機(jī)場(chǎng)商業(yè)活動(dòng)。

　　此外，旅客對(duì)機(jī)場(chǎng)有更多的延伸服務(wù)需求。

　　北京一位接受記者采訪的商務(wù)人士張先生表示，他去過國(guó)內(nèi)多家機(jī)場(chǎng)，有時(shí)急需要向客戶發(fā)傳真、復(fù)印什么的，找起來非常困難。此外，候機(jī)樓產(chǎn)品和服務(wù)種類較為單一，品質(zhì)不高，但價(jià)格卻很昂貴。

未來爆發(fā)式增長(zhǎng)

　　波音公司（Boeing Co.）曾發(fā)布預(yù)測(cè)報(bào)告指出，到2020年，中國(guó)將成為僅次于美國(guó)的全球第二大民用航空市場(chǎng)。“中國(guó)是最理想的投資沃土，是最安全的旅游勝地”。

　　根據(jù)《民航發(fā)展“十一五”規(guī)劃及2020年遠(yuǎn)景展望》，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）提出用20年時(shí)間，將中國(guó)由航空大國(guó)向航空強(qiáng)國(guó)歷史性跨越。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，預(yù)計(jì)“十二五”期間固定資產(chǎn)投資規(guī)模達(dá)到4000億元以上，比“十一五”增加60%以上。預(yù)計(jì)到2015年將會(huì)有220個(gè)機(jī)場(chǎng)，將運(yùn)送5億乘客。到2020年前，旅客吞吐量超過3000萬人次的機(jī)場(chǎng)將會(huì)增加至13個(gè)。

　　航空業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)正經(jīng)歷深刻的市場(chǎng)化改革。借鑒國(guó)外機(jī)場(chǎng)成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)成為中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)的必由之路。同樣，航空業(yè)的高速發(fā)展，也為機(jī)場(chǎng)商業(yè)創(chuàng)造巨大商機(jī)。

　　渤海證券航空業(yè)研究員齊艷莉表示，目前我國(guó)的大型門戶機(jī)場(chǎng)正向高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際復(fù)合型航空樞紐建設(shè)目標(biāo)邁進(jìn)。隨著機(jī)場(chǎng)客流量的不斷增長(zhǎng)和消費(fèi)升級(jí)的不斷深入，機(jī)場(chǎng)的非航業(yè)務(wù)就進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，將成為整個(gè)機(jī)場(chǎng)在“十二五”期間業(yè)績(jī)的又一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示，全球大多數(shù)主要機(jī)場(chǎng)的非航空性收入已超越航空性收入，更是機(jī)場(chǎng)最重要的盈利點(diǎn)?！叭蛑饕獧C(jī)場(chǎng)的盈利模式主要為航空業(yè)務(wù)提供高端消費(fèi)群體和穩(wěn)定現(xiàn)金流，非航空業(yè)務(wù)提供盈利增長(zhǎng)?！?/P>

　　從全球機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來看，在滿足旅客、貨物和飛機(jī)日益多樣化需求的同時(shí)，機(jī)場(chǎng)日益成為商務(wù)、休閑的核心區(qū)域，以歐美發(fā)達(dá)國(guó)家為代表的“航空城”將是未來機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)選擇。

　　資料顯示，法國(guó)巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)是集飛機(jī)運(yùn)營(yíng)和非航業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的“航空城”典型代表。戴高樂機(jī)場(chǎng)是巴黎一個(gè)主要商業(yè)、科技和物流中心，在距機(jī)場(chǎng)5公里內(nèi)有占地300公頃的國(guó)際商務(wù)園、占地51公頃的科技園、展覽園和占地40公頃的工業(yè)園，國(guó)際著名的企業(yè)大多數(shù)落戶于此。為滿足該地區(qū)客人需要，法國(guó)巴黎機(jī)場(chǎng)管理公司按照“航空城”概念興建了酒店、購物中心、展覽中心、會(huì)議中心、辦公樓宇、商務(wù)園等配套設(shè)施。

　　“目前我國(guó)機(jī)場(chǎng)非航空性業(yè)務(wù)占比不斷提高，且與航空性業(yè)務(wù)相比，非航空業(yè)務(wù)具有更高的盈利能力?！鄙鲜鲋袊?guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人還向《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示，“未來5-10年，在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)加速市場(chǎng)化的背景下，非航空業(yè)務(wù)盈利將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)?！?/P>