2011年12月13日14時(shí)8分，一架機(jī)身噴有“中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院”幾個(gè)大字的波音737飛機(jī)以設(shè)定的速度沖入天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“天津機(jī)場(chǎng)”）二跑道上的攔阻床，飛機(jī)在攔阻床中成功停下。這是中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）組織的特性材料攔阻系統(tǒng)（EMAS）的真機(jī)驗(yàn)證試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。民航局副局長(zhǎng)李健、民航有關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)以及業(yè)內(nèi)外專(zhuān)家共同見(jiàn)證了此次真機(jī)試驗(yàn)。

　　試驗(yàn)數(shù)據(jù)的初步判讀表明，系統(tǒng)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)了驗(yàn)證目標(biāo)。該系統(tǒng)未來(lái)投入使用后，能夠明顯減少因?yàn)闆_出跑道造成的重大飛行安全事故，能進(jìn)一步提高未來(lái)我國(guó)機(jī)場(chǎng)安全保障能力。

　　在EMAS真機(jī)驗(yàn)證試驗(yàn)成功后，李健告訴記者，對(duì)中國(guó)民航而言，EMAS項(xiàng)目是一項(xiàng)全新的、具有開(kāi)創(chuàng)性的項(xiàng)目，國(guó)際上也僅有美國(guó)掌握這項(xiàng)技術(shù)，中國(guó)沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒和參考。做好這個(gè)項(xiàng)目，對(duì)于中國(guó)民航向國(guó)際民航界輸出標(biāo)準(zhǔn)、提升中國(guó)民航的國(guó)際地位，對(duì)于提升復(fù)雜機(jī)場(chǎng)的安全裕度，對(duì)于建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)，都具有十分重要的意義。

　　李健還就重點(diǎn)就做好EMAS項(xiàng)目相關(guān)后續(xù)工作談了三點(diǎn)意見(jiàn)，他指出，要系統(tǒng)總結(jié)歸納EMAS項(xiàng)目好的做法和經(jīng)驗(yàn)，盡快制定完善EMAS標(biāo)準(zhǔn)和審定程序；盡快出臺(tái)相關(guān)政策，推動(dòng)產(chǎn)品投入實(shí)際應(yīng)用；要繼續(xù)高度重視并積極做好EMAS項(xiàng)目后續(xù)工作，主要包括進(jìn)一步完善產(chǎn)品、研究制定相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)科技創(chuàng)新、整合已有研究成果，申報(bào)國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)、做好EMAS宣傳工作。

　　據(jù)了解，特性材料攔阻系統(tǒng)（Engineered Materials Arresting Systems，簡(jiǎn)稱(chēng)EMAS）是一種布置于跑道端安全區(qū)內(nèi)，利用潰縮材料的吸能特性，對(duì)沖入其中的飛機(jī)起到攔阻作用的安全設(shè)施。該系統(tǒng)由美國(guó)在上個(gè)世紀(jì)80年代率先研發(fā)，目前在全美35個(gè)機(jī)場(chǎng)安全使用，成功欄停了8架沖出跑道的飛機(jī)，而全世界只有美國(guó)一家公司生產(chǎn)，價(jià)格高昂。目前，我國(guó)僅九寨溝機(jī)場(chǎng)于2006年購(gòu)買(mǎi)安裝了該系統(tǒng)。

　　根據(jù)國(guó)際民航組織1998年至2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在嚴(yán)重危害民航飛行安全的事故征候中，飛機(jī)沖出跑道位列首位，我國(guó)民航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也應(yīng)證了這一觀點(diǎn)。為此，國(guó)際民航組織2012年將在“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與建議措施”中提高跑道端安全區(qū)長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)，以減少因?yàn)闆_出跑道造成的重大飛行安全事故。但因?yàn)榈乩砘蛘邉e的環(huán)境因素制約，很多機(jī)場(chǎng)難以滿足新的跑道端安全區(qū)長(zhǎng)度要求，例如我國(guó)的騰沖機(jī)場(chǎng)，采用EMAS這樣的工程措施，能夠在不增加安全區(qū)長(zhǎng)度的情況下，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際民航組織新標(biāo)準(zhǔn)等效的安全保障。

　　在我國(guó)，有許多機(jī)場(chǎng)位于高原和復(fù)雜地形地區(qū)，如何減少這些地區(qū)飛機(jī)沖出跑道的危害是民航重大的安全課題。2010年，中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院與中安（天津）航空設(shè)備有限公司開(kāi)始合作研發(fā)的國(guó)產(chǎn)EMAS系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期努力，終于獲得成功，成為了世界上第二個(gè)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的EMAS系統(tǒng)。

　　為確保該系統(tǒng)的科學(xué)性、可靠性，2011年4月，民航局成立了以副局長(zhǎng)李健為首的EMAS行業(yè)審定工作領(lǐng)導(dǎo)小組，受理該系統(tǒng)的行業(yè)審定工作，并確定在天津機(jī)場(chǎng)第二跑道開(kāi)展真機(jī)驗(yàn)證試驗(yàn)。本次試驗(yàn)是在成功開(kāi)展了臺(tái)架試驗(yàn)、小尺寸攔阻床真機(jī)試驗(yàn)后，按照真實(shí)設(shè)計(jì)要求開(kāi)展的首次全尺寸攔阻驗(yàn)證試驗(yàn)。