為滿足廣大旅客的舒適度和出行需求，民航局對航班延誤的治理高度重視，屢出重拳。在治理過程中，業(yè)界和旅客均十分關(guān)注關(guān)艙門后等待時間的減少，因為長時間待在密閉客艙中旅客會有不適感。而要減少關(guān)艙門后等待時間，需要機場、航空公司、空管等部門和廣大旅客共同建設(shè)起一套高效有序的配合流程。

　　業(yè)界和社會對減少關(guān)艙門后等待時間有著多種觀點，贊揚的和質(zhì)疑的都有。贊揚的一方主要是表示，這一要求有利于防止航空公司出現(xiàn)一味追求正點率，在沒有預估起飛時間的情況下，就先讓旅客登機；質(zhì)疑的一方主要是業(yè)界部門質(zhì)疑，在大面積航班延誤時，如果不完成登機，該航班怎么參與排隊，是否會出現(xiàn)航班可以起飛，但旅客還沒有登機完成的情況？

　　針對質(zhì)疑的問題，民航需要建設(shè)一套高效合理的配合流程，空管部門、航空公司、機場和廣大旅客都必須能在短時間內(nèi)完成自己的流程，而且要注意互通信息。

　　空管部門要做到根據(jù)天氣情況的變化和流量控制的變化，首先確定相關(guān)時間段內(nèi)可放行的航班情況，然后根據(jù)相關(guān)的流程分配給不同的航空公司，為航空公司組織旅客登機提供相對準確的信息。要實現(xiàn)這一點，一方面需要航空公司及時通報執(zhí)行連續(xù)航班的飛機目前的狀況等信息，另一方面需要空管氣象部門對未來短時間內(nèi)的天氣情況做出準確預判。然后空管部門根據(jù)天氣變化的情況和流量控制的情況，對航班進行初步排序。此種做法當前在華北空管局已經(jīng)被實踐和探索，而且效果明顯。

　　航空公司要保證地面和機上工作組織有序，反應(yīng)快速。在航班延誤發(fā)生時，航空公司首先必須保證航空器正常和機組、地服人員工作正常，要通過科學調(diào)配防止出現(xiàn)飛機可以起飛，但機組人員超時、或空管指揮可以起飛，但飛機出現(xiàn)機械故障等情況的發(fā)生。 同時，航空公司要確保，在收到空管部門的排隊信息后，能做到迅速有效地組織候機旅客登機。在航班延誤時，快速順利地組織旅客登機，需要航空公司有一定的處置經(jīng)驗和應(yīng)對措施，因為航班延誤發(fā)生后，地服人員在組織旅客登機時，時常會遇到延誤旅客因情緒波動而拒絕登機的情況。在此情況下，航空公司應(yīng)將工作做在前面，有應(yīng)對之策，能安撫旅客，組織旅客快速登機。

　　機場部門則需要承擔起向旅客及時提供周到服務(wù)，發(fā)布信息的職責。在航班延誤時，機場應(yīng)及時快速地發(fā)布航班延誤信息和航班動態(tài)，以便旅客及時了解航班信息。同時，機場應(yīng)該在航站樓內(nèi)電視屏幕上播放機場和周邊地區(qū)的實時天氣云圖，并通過廣播、電視、報紙、網(wǎng)絡(luò)等分時段發(fā)布天氣趨勢和運行現(xiàn)狀，穩(wěn)定旅客情緒。此外，還注意加強大面積航班延誤情況下的醫(yī)療服務(wù)，幫助旅客排憂解難。在航班延誤發(fā)生后，機場部門若能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，則能有效地撫慰旅客，減緩焦慮情緒的產(chǎn)生。

　　旅客則需要理性合理地對待航班延誤。廣大旅客一定要相信，所有的民航部門都在盡最大的努力，在確保安全的基礎(chǔ)上，讓航班正點。遇到不可抗拒的因素造成航班延誤時，廣大旅客要根據(jù)機場廣播和提示，及時快速地完成登機流程，以讓整個航班盡快做好起飛準備。

　　當然，在整個保障過程中，涉及的各個部門必須將確保安全作為首要原則，不能不顧天氣情況、航班流量等因素對關(guān)艙門后等待時間作硬性限制。尤其是當遭遇特別影響安全的極端天氣突變時或者其他突發(fā)情況時，民航各部門不能因為刻板地追求航班正常而無視安全。在任何時候，航班正常性都要服從航班安全性。