美國起訴歐盟征收碳排放稅失敗，歐盟委員會21日宣布從2012年1月1日開始征收國際航空碳排放費(fèi)。分析師認(rèn)為，這部分增加的成本將由消費(fèi)者買單。

　　綜合媒體12月22日報道，你還想在圣誕節(jié)或以后的任何時間中赴歐洲旅行嗎？那么你應(yīng)該重新考慮旅行預(yù)算了，因為飛往歐洲的機(jī)票將要更貴了。

　　歐洲法院21日對美國起訴歐盟征收碳排放稅違反國際法規(guī)的訴訟案作出判決，認(rèn)定歐盟出臺航空碳排放稅既不違反相關(guān)國際關(guān)稅法，也不違反有關(guān)領(lǐng)空開放的協(xié)議。

　　至此，歐盟將于2012年1月1日起開始征收航空業(yè)碳排放稅，幾乎所有起飛或降落在歐盟境內(nèi)的國際航班都必須納入歐洲航空碳排放稅體系，無論航空公司是否屬于歐盟成員國。

成本誰買單？

　　中國航空協(xié)會秘書長稱，預(yù)計2012年中國航空公司將因這項航空碳稅而增加8億元人民幣的成本。而美國航空業(yè)組織則預(yù)計，該項碳稅法案將在2012年至2020年期間對美國航空業(yè)增加31億美元的成本。

　　毫無疑問，美國航空公司不會當(dāng)這個無厘頭稅案的“冤大頭”，這項稅款的成本將轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，行業(yè)專家預(yù)計，從美國至歐洲的飛機(jī)票價格將增加50至90美元。

　　商業(yè)航空智囊團(tuán)美國航空機(jī)構(gòu)（American Aviation Institute）的副主席米勒（Mike Miller）稱，以目前的油價水平考慮，因歐盟征收航空碳稅，美國飛越大西洋的機(jī)票價格可能上漲70至90美元

　　米勒稱，征收該稅的最終結(jié)果就是乘客為碳稅買單，機(jī)票價格上漲將抑制市場需求，美國航空業(yè)將減緩航線投資以此降低排放，同時購買更多能源高效的機(jī)型。

　　根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA）調(diào)查顯示，更昂貴的機(jī)票價格可能會致使1,000萬美國旅客放棄赴歐洲旅行。

對策：“迂回路線”？

　　很多美國航空公司拒絕評論歐盟的碳稅法案將對美國的機(jī)票定價計劃產(chǎn)生何種影響，不過英國維珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways）的代表稱，“征收航空碳稅至少會使航空公司將部分成本轉(zhuǎn)移至機(jī)票價格。”

　　為此，美國航空業(yè)組織Airlines for America向歐盟法律發(fā)起挑戰(zhàn)，稱將重審美國航空業(yè)的法律選擇。

　　分析師考夫曼（Jeff Kauffman）稱，航空公司只有將成本轉(zhuǎn)移，每個想去歐洲的人都將承擔(dān)這項額外的收費(fèi)。

　　美心集團(tuán)（Maxim Group）的航空業(yè)高級分析師奈德爾（Ray Neidl）稱，歐洲此舉開設(shè)了一個很壞的先例，獨(dú)立的地區(qū)竟然單方面向其他地區(qū)的航空業(yè)強(qiáng)制執(zhí)行法規(guī)，因此此前在法律法規(guī)方案都是全球合作制定。

　　全球最大的承運(yùn)商美國聯(lián)合大陸控股公司（United Continental Holdings）呼吁美國和其他各國政府繼續(xù)以合作原則為基礎(chǔ)解決這一問題，而非采用單方面行動。

　　盡管航空業(yè)可能繼續(xù)考慮對這項法律的解決方案，不過分析師稱很難繞過碳稅案。

　　有報道稱，美國快遞公司聯(lián)合包裹服務(wù)（United Parcel Service Inc）可能考慮更改歐洲附近航線，比如穿過印度，一次削減歐盟法案增加的成本。

　　不過BB&T資本市場公司的分析師斯特林（Kevin Sterling）稱，將于油價趨勢，更改航線并不現(xiàn)實，只有油價暴跌，航空業(yè)有資本采用迂回路線。

　?。R幼晴 綜合編譯）