圖：2010年8月25日，?？吭谌諆?nèi)瓦國(guó)際機(jī)場(chǎng)的瑞士航空公司客機(jī)。FABRICE COFFRINI/東方IC

　　航空業(yè)是對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)比較敏感的產(chǎn)業(yè)，近期國(guó)際航協(xié)指出，基于對(duì)歐債危機(jī)演變成銀行業(yè)危機(jī)，從而導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂，2011年航空業(yè)各地區(qū)盈利能力差異化進(jìn)一步明顯，同時(shí)不排除對(duì)明年航空業(yè)表現(xiàn)“最壞的打算”。

　　“瑞士不是歐元區(qū)國(guó)家，也沒有加入歐盟，受歐債危機(jī)影響較少，但市場(chǎng)不可能一成不變，只能根據(jù)市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)變化調(diào)整產(chǎn)品迎合市場(chǎng)?！比鹗繃?guó)際航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.，下稱“瑞航”）中國(guó)區(qū)首席代表李淵目前在接受財(cái)新記者專訪時(shí)表示：“開辟北京航線是瑞航在中國(guó)發(fā)展的重要舉措，鑒于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展現(xiàn)出的成就和市場(chǎng)潛力，中國(guó)市場(chǎng)將成為瑞航發(fā)展版圖中的重中之重?！?/P>

　　2011年5月份瑞航宣布，將于2012年2月12日（具體航班信息以民航局公布為準(zhǔn)）開通北京至蘇黎世每日直飛航班。這是繼2008年5月將上海納入瑞航網(wǎng)絡(luò)后，瑞航在中國(guó)市場(chǎng)的又一重要舉措。

　　平安證券航空分析師孫超向記者表示，受中國(guó)消費(fèi)升級(jí)以及人民幣升值的影響，出國(guó)旅游客流量大幅增長(zhǎng)，因此歐洲各大航空公司紛紛開始看好中國(guó)市場(chǎng)。之前以漢莎、英航、法航等歐洲大型樞紐航空公司占據(jù)中-歐航線主要市場(chǎng)份額，2010年以來(lái)瑞航、芬蘭航空等歐洲中型航空公司也開始搶占中國(guó)市場(chǎng)。中-歐航線也逐漸成為歐洲各大航空公司在面對(duì)金融危機(jī)時(shí)最主要的收入來(lái)源之一。

　　從時(shí)間上看，瑞航目前再開一條航線顯得有點(diǎn)姍姍來(lái)遲。2011年3月份，中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥和瑞士駐華大使顧博禮分別代表中瑞兩國(guó)政府重簽《中華人民共和國(guó)政府和瑞士聯(lián)邦委員會(huì)航空運(yùn)輸協(xié)定》，對(duì)雙方空運(yùn)企業(yè)合作的范圍，并對(duì)指定承運(yùn)人標(biāo)準(zhǔn)條款進(jìn)行修訂，為雙方空運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步拓展中瑞航空運(yùn)輸市場(chǎng)簽訂了法律框架。截至2009年年底，中國(guó)累計(jì)批準(zhǔn)瑞士在華投資項(xiàng)目1224個(gè)，雙邊貿(mào)易額為95.6億美元。

　　“實(shí)際上從2011年7月起，瑞航與姊妹公司雪絨花航空已經(jīng)開始合作，提供一周一班北京至蘇黎世航線作為市場(chǎng)預(yù)熱?！崩顪Y向記者解釋，瑞航對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的謹(jǐn)慎開拓與公司理念有關(guān)，“瑞航的定位是以質(zhì)取勝、穩(wěn)健發(fā)展，開通一條航線，就要將它做到最好最精。”

　　李淵向記者介紹，2008年開通上海航線后，經(jīng)過短短幾個(gè)月時(shí)間航線就實(shí)現(xiàn)盈利?！肮緯?huì)做很多前期調(diào)研和準(zhǔn)備工作，去年在漢莎集團(tuán)旗下各子公司中，瑞航的業(yè)績(jī)表現(xiàn)最好，重視質(zhì)量是一個(gè)主要原因。對(duì)于北京航線的盈利狀況我們充滿信心?！?/P>

　　李淵表示，為開辟北京航線，公司做過各方面可行性研究報(bào)告，最終決定打造商務(wù)客為主的精品航線。同時(shí)考慮到北京市場(chǎng)特殊性，價(jià)格策略更為靈活，產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加多元。

　　記者了解到，為滿足國(guó)內(nèi)旅客的需求，瑞航在招聘空乘、定制餐飲、提供視聽內(nèi)容都做了十足的準(zhǔn)備。同為國(guó)內(nèi)航線，北京至蘇黎世的航班和上海航班的服務(wù)也有所差別。

　　一位深圳航空內(nèi)部人士對(duì)此分析，歐洲航空公司在機(jī)上服務(wù)、地面中轉(zhuǎn)等方面具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，歐洲航空公司對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的歐洲航線將形成明顯壓力。雖然中國(guó)航空公司有良好的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和銷售渠道支撐，但在服務(wù)和產(chǎn)品上，還與歐洲一流航空公司有比較大的差距。

　　提到競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，李淵還表示，作為漢莎旗下的公司，瑞航在策略和資源上和集團(tuán)有許多共享，比如成本控制、燃油套期保值、提高飛機(jī)使用效率、運(yùn)營(yíng)同類型機(jī)隊(duì)（空客A330和A 340客機(jī)）長(zhǎng)途航線等方面，都為公司節(jié)省不少成本。

　　“瑞航是根據(jù)自己對(duì)市場(chǎng)的理解和公司總體發(fā)展方向來(lái)指定策略的，中國(guó)是潛力非常大的市場(chǎng)，也是瑞航非常重視的地區(qū)?！崩顪Y強(qiáng)調(diào)。