今天零時起，青島地區(qū)正式實施空域結構調整。此次調整共開辟航線6條，臨時航線1條，調整航線1條，新增位置報告點15個，實現(xiàn)了西線青島至濟南方向，北線青島至大連、北京方向進離場航線的分離。這次空域調整后，青島流亭國際機場（簡稱“青島機場”）起降航班將逐漸提升到每小時28架次，比原先增加6架次。若每天按15小時計算，每天可增加90個航班，相當于每年運送旅客1500萬人次，可滿足青島航空業(yè)未來3至5年的發(fā)展需求。

　　隨著島城經濟的發(fā)展，市民乘坐飛機出行的需求量逐年增加，而這幾年島城的航班量卻難以滿足市民需求，很多時候甚至出現(xiàn)了一票難求的現(xiàn)象。今年2月在北京召開了青島機場進離場航線分離方案協(xié)調會，最終確定了空域優(yōu)化調整方案，并將實施時間定為12月15日。

　　昨晚11時50分，青島空管站實施空域優(yōu)化調整正式開始。這是近年來青島地區(qū)在空域結構調整上的 “大手術”，此次調整共開辟航線6條，臨時航線1條，調整航線1條，新增位置報告點15個，今起西線青島至濟南方向，北線青島至大連、北京方向進離場航線的分離。

　　“通俗地說，之前青島機場的空域是雙向航道。在同一個空域里，飛機既可以起飛，也可以降落。”民航青島空管站工作人員告訴記者，目前對機場的航路實行航班進出場分離。通俗地說，實行“雙向單行道”.實行單行道之后，需要降落的飛機在一條道上，需要起飛的飛機在另外一條道上，就不會出現(xiàn)需要錯車的情況。