圖：空域擴(kuò)容將大大增加飛機(jī)的起降架次，保障旅客準(zhǔn)時(shí)出行。攝影：蔡代征

　　飛機(jī)晚點(diǎn)時(shí)普通乘客經(jīng)常聽到的原因是“流量管制”，以后這個(gè)解釋將明顯減少。從今天（15日）零時(shí)起，華北地區(qū)空域優(yōu)化方案正式實(shí)施。此次空域調(diào)整后，北京首都國際機(jī)場(chǎng)（簡稱“首都機(jī)場(chǎng)”）每周航班量增加近600架次，平均每小時(shí)增加5架次，對(duì)旅客來說，“機(jī)票也要好買些了”。

擁堵：航班起降常排長隊(duì)

　　因?yàn)榭沼蚓o張，航班經(jīng)常排隊(duì)起降。中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局（簡稱“華北空管局”）總工程師顏曉東表示，由于航班進(jìn)出通道少，航班增速過快，北京地區(qū)的空域資源尤為緊張。此次每小時(shí)增加5架次雖然不能馬上改善“空中堵車”，但空域結(jié)構(gòu)正在逐步完善。

　　據(jù)介紹，首都機(jī)場(chǎng)日均起降架次從2000年的611架次增長到2010年的1464架次，十年間凈增長率達(dá)到140%。今年前11個(gè)月，首都機(jī)場(chǎng)航班起降架次48.9萬架次，單日最高起降架次達(dá)到了1777架次，居全國之首。

擴(kuò)容：飛機(jī)進(jìn)出航線分離

　　據(jù)華北空管局空中交通管理部周群介紹，此次空域調(diào)整，新辟固定航線7條，新辟和調(diào)整臨時(shí)航線13條，在首都機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國際機(jī)場(chǎng)（簡稱“天津機(jī)場(chǎng)”）等六個(gè)機(jī)場(chǎng)新辟調(diào)整20條進(jìn)離場(chǎng)航線，重新調(diào)整班機(jī)走向35條，實(shí)現(xiàn)了華北地區(qū)主要機(jī)場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)與離場(chǎng)航線分離。

　　以京滬航線為例，新增的兩條臨時(shí)航線將在一定程度上緩解航路擁堵。太原、呼和浩特、河北、天津機(jī)場(chǎng)經(jīng)過本次調(diào)整，部分進(jìn)離場(chǎng)能夠分離，也就是說，飛機(jī)起飛和降落從以往的“單車道”變成“雙車道”，起降各行其道，不必像以前一樣共用一條通路“對(duì)飛”，以減少相對(duì)穿越風(fēng)險(xiǎn)，增加安全余度，從而提高運(yùn)行效率。

縮時(shí)：地面滑行不超20分鐘

　　飛機(jī)晚點(diǎn)已是家常便飯。起降架次增加后，是否影響航班正點(diǎn)率？顏曉東介紹說，經(jīng)過模擬仿真評(píng)估，本次空域優(yōu)化后，如果航班量不變，在不啟用臨時(shí)航線的情況下，首都機(jī)場(chǎng)的航班正點(diǎn)率有望由目前的73%上升至85%。

　　記者從華北空管局了解到，除空域“擴(kuò)容”，還采取了調(diào)整三跑道運(yùn)行模式、就近機(jī)位選擇著陸跑道、完善穿越跑道程序、優(yōu)化地面滑行路線、就近機(jī)位選擇起飛跑道、非全跑道起飛、裁彎取直等七項(xiàng)措施，減少飛機(jī)的地面滑行時(shí)間，縮短空中飛行距離，加速飛行流量。這些措施實(shí)施后，進(jìn)出港航班地面滑行的平均時(shí)間不超過20分鐘。

　　不過，市民還不能馬上感受到“空余擴(kuò)容”帶來的便利。華北空管局總工程師顏曉東表示，此次調(diào)整只是意味著首都機(jī)場(chǎng)具有了每周增加近600架次航班的能力，但何時(shí)開行這些航班，則取決于航空公司的具體情況?！叭绻奸_行的話，普通旅客會(huì)直接感覺到買票容易了?！?/P>