地球村時(shí)代，每一個(gè)人都免不了乘飛機(jī)旅行。鐵鳥在萬里長空中放飛的時(shí)候，旅客除了坐在機(jī)艙中看到的司空見慣的景象之外，其實(shí)在幕后還有不少鮮為人知的小秘密。

　　比如說，如果旅途長達(dá)十個(gè)小時(shí)以上，駕駛飛機(jī)的飛行員能否有機(jī)會(huì)去衛(wèi)生間“方便”？在分成數(shù)段的機(jī)艙中，大家買的都是經(jīng)濟(jì)艙的機(jī)票，但坐位有沒有好壤、是否舒適之分？天空中沒有馬路和坐標(biāo)，飛機(jī)在天上如何辨別方向，航線是如何成為一條線的？ 還有當(dāng)機(jī)長或乘務(wù)員在遇到氣流時(shí)提醒你要系好座椅安全帶及停止使用洗手間，以及在某些時(shí)候不能使用電腦或是手機(jī)，這是真的有安全上的考慮還是只是在嚇唬乘客？

　　有些事航空公司永遠(yuǎn)不會(huì)向你解釋。比如機(jī)票當(dāng)中的隱形收費(fèi)，又比如你已經(jīng)登機(jī)，卻“無緣無故”在機(jī)艙內(nèi)枯坐了幾個(gè)小時(shí)沒有起飛，這其中緣故到底在哪里？除了這些令人沮喪的事情之外，飛行途中的一些小秘密，亦是行業(yè)人士不足為外人道的“內(nèi)情”。

　　10.飛行員如何解決“生理需求”

　　不要誤解，這里所說的“生理需求”指的僅僅是上洗手間，“生理需求”是美國美國聯(lián)邦航空局（FAA）對“上廁所”的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f法。其實(shí)坐在飛機(jī)前部的乘客一定都有機(jī)會(huì)注意到飛行員什么時(shí)候會(huì)去洗手間。

　　事實(shí)上飛行員在駕駛艙內(nèi)并沒有單獨(dú)的洗手間，他們實(shí)際上要跟乘客共用同一個(gè)洗手間。但為了職業(yè)的尊嚴(yán)和不引起乘客的遐想，飛行員在想要使用洗手間之間一般會(huì)用對講機(jī)預(yù)先通知乘務(wù)員。乘務(wù)員就會(huì)在駕駛艙與乘客之間拉開一道屏障，然后向飛行員發(fā)出一個(gè)無人信號洗手間的信號。飛行員才能使用洗手間。在偶爾極端的情況下，飛行員可能意外拿錯(cuò)了對講機(jī)，當(dāng)他向乘務(wù)員詢問“我現(xiàn)在是不是可以出去上洗手間了？”時(shí)，全飛機(jī)的旅客都聽到，并且發(fā)出會(huì)心微笑。

　　9. 機(jī)艙座位有好壞

　　懂得杠桿原理（或見過蹺蹺板）的人都知道，離支點(diǎn)距離越遠(yuǎn)的地方，動(dòng)作的幅度就會(huì)越大。對于乘坐飛機(jī)的人而言，這動(dòng)作幅度可不是一件好事。如果把飛機(jī)看成一個(gè)蹺蹺板，他的支點(diǎn)就在機(jī)翼附近。也就是說，越靠近機(jī)翼的座位，越較小感受到飛機(jī)的顛簸擺動(dòng)。相反，當(dāng)飛行員讓飛機(jī)仰頭飛行或者俯沖飛行的時(shí)候，在最前面和最后面的位置就會(huì)有較大幅度的擺動(dòng)。根據(jù)規(guī)律，飛機(jī)尾部的擺動(dòng)幅度比前部還要大。如果你很容易暈機(jī)，你最好坐在機(jī)翼附近，不要坐在飛機(jī)的頭部，當(dāng)然更不要坐在飛機(jī)尾部。

　　8. “請系好安全帶”并非說笑

　　當(dāng)一個(gè)人在天上，把命運(yùn)完全交給別人的時(shí)候，對有些忠告應(yīng)該認(rèn)真對待。比如說飛機(jī)上亮起信號，或是乘務(wù)員和機(jī)長廣播提醒你系好安全帶的時(shí)候。氣流顛簸對于飛機(jī)本身而言并不危險(xiǎn)。但是對于飛機(jī)里的乘客來說情況完全不同。在非常“暴燥”的氣流顛簸下，確實(shí)曾發(fā)生過有未系安全帶的旅客由座位上飛起，撞到天花板，再摔到地板上，嚴(yán)重受傷的事故。所以如果空勤人員告訴你前方有氣流，請回到座位上并系好安全帶，專家強(qiáng)烈建議你還是聽從他們的警告。

　　7. 飛行員要自帶干糧

　　或許你經(jīng)常抱怨飛機(jī)上提供的餐食過于難吃，令你倒盡胃口。但對于某些人而言這或許是一種奢侈。信不信由你，這里的某些人所指的是飛行員。按照規(guī)定，飛行員在飛行時(shí)只可以在駕駛艙中吃東西。而且現(xiàn)時(shí)只能吃自家?guī)У臇|西。911以來，全球航空業(yè)也經(jīng)歷了劇烈的“氣流顛簸”，多家航空公司相繼破產(chǎn)，飛行員的生活早已沒有以前那么讓人羨慕了，自帶干糧開飛機(jī)或許還是幸運(yùn)的。嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)是，目前很少有美國航空公司還為機(jī)組人員提供食物。穿著光鮮令人仰視的機(jī)組人員，通常是在機(jī)場航站樓的快餐店買個(gè)三明治卷或幾片比薩餅。

　　6. 油費(fèi)很貴

　　飛行員的免費(fèi)午餐對航空公司而言難道不是九百頭牛身上的一毛？還有，為什么我們花了那么多錢買機(jī)票，航空公司多收取一件托運(yùn)行李還要額外收費(fèi)？航空公司對此的解釋永遠(yuǎn)是燃油太貴，而且會(huì)越來越貴。這在某種程度上也是事實(shí)。普通的雙引擎窄體客機(jī)，在巡航高度飛行時(shí)每分鐘需要消耗15加侖汽油。你也能想象得出，一個(gè)持續(xù)十幾個(gè)小時(shí)的橫貫大陸的航線，需要多少汽油錢。這也說明為什么，一條“上座率”不高的航線，永遠(yuǎn)是航空公司的噩夢。有時(shí)航空公司將航班合并，實(shí)在也是不得已而為之。

　　5. 航線圖上的幽默

　　如果把天空想像成為一個(gè)城市，飛機(jī)就如同汽車一樣，在空中也要按照一定的路線飛行。飛行員所依賴的地圖與航線上，其實(shí)布滿了看不見的“公路”和“街道”。這些公路和街道實(shí)際上是由數(shù)以千計(jì)的虛擬點(diǎn)構(gòu)成的路徑。在空中，飛行員必須按一定的路徑駕駛飛機(jī)。其中每個(gè)點(diǎn)都要有自己的名字，這樣空中交通管制才能告訴飛行員到哪里，怎么走。

　　所有點(diǎn)的名字必須由5個(gè)字母組成，而且不能重復(fù)。為這些點(diǎn)命名并非一件輕松的工作，有時(shí)要絞盡腦汁。其結(jié)果是令航線圖上產(chǎn)生了些許的幽默。比如在南佛羅里達(dá)州上空的點(diǎn)，被命名為UFIRD或DONLD。Donald Trump的Mar-a-Lago俱樂部上方的點(diǎn)被叫做TRUMP，或者FINNS，PYRUT，或者以佛羅里達(dá)本地歌手Jimmy Buffett命名的點(diǎn)BUFIT。達(dá)堪薩斯城機(jī)場附近上空的點(diǎn)，居然使用當(dāng)?shù)孛朗趁麨镾PICY和BARBQ。

　　4. 電子設(shè)備

　　手機(jī)或帶有無線上網(wǎng)功能的電腦一類進(jìn)行信號傳輸?shù)脑O(shè)備，都會(huì)發(fā)送電子脈沖或者電子波。雖然還沒有任何直接證據(jù)，確實(shí)曾經(jīng)有過不少電子設(shè)備干擾飛機(jī)飛行的小事件發(fā)生。但是新型飛機(jī)都已經(jīng)開始按照無線通訊時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造了，所以將來會(huì)有越來越多的飛機(jī)允許使用電子設(shè)備。

　　3. 別拿副機(jī)長不當(dāng)“干部”

　　也許他們遠(yuǎn)比你想象的更富有經(jīng)驗(yàn)，或許是曾經(jīng)馳騁藍(lán)天的“老鳥”。這其中其實(shí)包含著他們的辛酸血淚。如果一家航空公司的機(jī)長丟了工作，再去另一家航空公司應(yīng)聘，資本家為了節(jié)省開支 而落井下石，會(huì)讓他從副機(jī)長做起。目的是讓他拿剛?cè)肼殕T工的工資，而不是以他的工作經(jīng)驗(yàn)獲得更高的職位和薪水。這其中的奧妙在于過去20年航空業(yè)的混亂，導(dǎo)致很多航空公司破產(chǎn)或者減小規(guī)模，大量員工失業(yè)，對不少人而言，有份工作已屬幸運(yùn)。

　　2. 機(jī)艙里的戀情

　　在前不久，曾在網(wǎng)上流傳過一張身著香港某航空公司制服的空姐，與一名正在駕駛飛機(jī)的外籍機(jī)師在萬錦長空中充滿激情的不雅照片。 旅途漫漫，戀情綿綿。駕駛艙里的激情或許只屬極端事件?？简?yàn)機(jī)師及空姐“定力”的更嚴(yán)酷的場合其實(shí)是酒店。所有的空勤人員都住在同一家酒店里，令飛行員的妻子們感到無限的危機(jī)。幾年前，曾有大批飛行員的妻子集體要求航空公司將乘務(wù)員與飛行員安排入住在不同的酒店里，以避免她們的丈夫們出軌。

　　1. 空勤人員或許是武林高手

　　拜九一一所賜，近幾年防范恐怖主義成了最重要的事。當(dāng)今空勤人員的訓(xùn)練項(xiàng)目不僅僅是緊急逃生。大部分乘務(wù)員和飛行員都受過自我防衛(wèi)和偵查可疑行為的訓(xùn)練。飛行員也可以志愿參加聯(lián)邦執(zhí)法訓(xùn)練中心開辦的強(qiáng)化項(xiàng)目訓(xùn)練。在一周的時(shí)間里，他們被訓(xùn)練如何使用槍械以及怎樣制服持槍者。完成訓(xùn)練后他們會(huì)被授予駕駛艙內(nèi)持槍證。

　　（摘自加拿大《星星生活報(bào)》）