迪拜國際機場雖大，但內(nèi)部標識分明，初次抵達迪拜的乘客，不用擔心找不著北。機場上下四層樓，每隔二三十米就有指示箭頭，向乘客提醒所在方向位置。迪拜機場在外形上由東向西一字排開，從東到西，旅客可坐免費電動交通車。

　　一到航展現(xiàn)場，迪拜機場繁忙的景象就讓人印象非常深刻。停機坪跑道上隨時都有3到6架飛機等待起飛命令，每分鐘內(nèi)都有一個航班起降，吞吐量非常大。目前來自100多家航空公司的班機在此有序地起飛降落，聯(lián)通全球140多個目的地城市。

　　“機場處理能力須及時把握航空業(yè)增長的機會，否則會在激烈競爭中落后。”

　　迪拜機場行政總裁格里菲斯稱，在一系列基建陸續(xù)落成和配合下，迪拜機場預期最快在2015年超越香港、倫敦和巴黎等多個國際主要機場，成為全球最繁忙的國際航空客運樞紐。他強調(diào)，機場處理能力必須盡快提升，以把握航空業(yè)增長的機會，否則會在激烈競爭中落后。

　　迪拜機場建于1959年。當初機場只有一條1800米長的跑道，一個簡易停機坪和一個窄小的候機樓。2000年，享譽全球的美國貝克特爾公司對迪拜機場進行了改造和擴建。自此，迪拜國際機場搖身一變，成了國際機場評比中的獲獎專業(yè)戶，客流量也大幅增加。

　　如今的迪拜機場是全球主要樞紐機場之一，亦是阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）的基地所在，2010旅客量為4720萬人次，在短短5年內(nèi)已跳升一倍，足見中東航空市場的發(fā)展?jié)摿?。根?jù)國際機場協(xié)會（ACI）統(tǒng)計，截至今年1月，該機場在此前12個月內(nèi)的國際旅客量達到4671.7萬人次，不單增幅高達14.9%，全球排名亦已升至第4，而倫敦希思羅機場、巴黎戴高樂機場和香港赤鱲角國際機場分列前3位。

　　格里菲斯曾參與香港港龍航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，簡稱“港龍航空”）的早期籌劃工作。他表示，中東和東亞地區(qū)是全球航空業(yè)增長較快的市場，迪拜機場管理層已預計該機場的客運量會在2020年增至9850萬人次，年均增幅7.2%。而在2020年，貨運量亦會達到410萬噸，年均增幅為6.7%。

　　格里菲斯指出，迪拜機場的決策方式與其他地區(qū)不同，相對更為快速直接，以求令處理能力追上需求增長。格里菲斯目標在2020年后，將迪拜機場處理能力提升至每年8000萬人次，并有5條跑道，每小時飛機升降量達118架次。

　　事實上，該機場的不少擴充計劃在未來數(shù)年內(nèi)就會落實。例如，全球首座為A380而設的客運大樓設施，將于明年年底在迪拜機場落成，屆時不單容許各種客艙的旅客從不同通道登上空中巨無霸，亦同時令該機場的年處理能力增至7500萬人次，已較現(xiàn)時增加25%。迪拜世界中央國際機場計劃也會繼續(xù)。該新機場位于現(xiàn)在的迪拜機場南端，面積達148平方公里，相當于19200個足球場。

　　“阿聯(lián)酋航空業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值的直接貢獻率達15%-20%。過去10年間，阿民航總局收入一直呈上升趨勢，在中國每周擁有32條客運和貨運航線。”

　　與上一屆迪拜航展相比，這次帶著支票本來到迪拜的人明顯多了起來。不同于上屆的軍機市場好過民機的特點，波音公司（Boeing Co.）在航展首日就刷新了單筆訂單的紀錄，成功憑借777-300噴氣客機一舉獲得阿聯(lián)酋航空公司180億美元訂單。第二日，阿曼航空公司在迪拜航展上向波音訂購了6架波音787-8夢想飛機。停機坪上靜態(tài)展示的103架飛機中絕大部分是民機，而民機中一半以上是公務機，最直接的原因即是阿聯(lián)酋人太有購買力。停機坪上的靜態(tài)展示的公務機機身都打上了“forsale”的提示。阿聯(lián)酋航空總裁克拉科在11月14日表示，對波音777系列飛機的大規(guī)模訂單是基于對新興市場需求樂觀前景的預期，他對該公司未來五六年的增長前景以及該公司應對歐債危機等構成的經(jīng)濟影響的能力表示樂觀。克拉科同時指出，阿聯(lián)酋航空老齡化的集群需要更換。他說，該公司將繼續(xù)在不斷增長的市場展開業(yè)務，而且他們有信心，在全球經(jīng)濟取得平衡時，其他市場將再次增長。

　　波音公司13日在迪拜航空展上簽署了有史以來最大規(guī)模的單筆訂單，阿聯(lián)酋航空公司同意以約180億美元購買50架777-330R客機。波音商用飛機公司總裁兼首席執(zhí)行官稱，這筆公司歷史上最大金額的單筆訂單使2011年成為該機型業(yè)績最好的一年，并且為美國保持了數(shù)千個工作崗位。

　　阿聯(lián)酋航空董事長沙克艾哈邁德此前表示，這一大規(guī)模訂購符合阿航向全球擴展業(yè)務尤其是長途直達航線業(yè)務的長遠發(fā)展目標。沙克艾哈邁德稱，這筆交易總價180億美元，而且總部位于迪拜的阿聯(lián)酋航空擁有購買另外20架波音777-300噴氣式客機的優(yōu)先選擇權。他補充道，這些飛機將于2015年交付。

　　阿聯(lián)酋航空11月初報告2011年上半年業(yè)績令人失望，凈利同比下降75%?？死普J為油價上漲以及經(jīng)濟危機是該公司上半年財報不佳的原因。他說，只要現(xiàn)金充足而且資產(chǎn)負債表狀況良好，該公司將繼續(xù)擴大業(yè)務。他補充稱，新的機型，如空客A320neo和波音737MAX正在給航空公司運營業(yè)務的方式帶來巨大改變，他們應該采取更多措施削減廢氣排放，而不僅僅依靠排放貿(mào)易計劃。

　　阿聯(lián)酋航空業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值的直接貢獻率達15%-20%。過去10年間，阿民航總局收入一直呈上升趨勢，而航班架次也始終以較快速度增長。依靠得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和靈活的經(jīng)營策略，阿聯(lián)酋航空業(yè)在國際航空業(yè)整體低迷的背景下，保持了良好的發(fā)展勢頭。

　　阿聯(lián)酋航空公司運營執(zhí)行副總裁阿爾蓋斯在接受記者采訪時表示，阿聯(lián)酋首都阿布扎比和商業(yè)城市迪拜，地理位置都十分優(yōu)越，是全球重要交通運輸樞紐，對連接歐、亞、非大陸發(fā)揮著重要作用。當前，受國際金融危機波及，世界航空業(yè)普遍不景氣，但中東地區(qū)航空業(yè)的發(fā)展卻成為亮點，阿聯(lián)酋更是其中成功典型。

　　阿爾蓋斯指出，除先天的區(qū)位優(yōu)勢外，資金的持續(xù)注入、多樣化和人性化的服務，以及旅游業(yè)的拉動，是阿聯(lián)酋航空業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的主要原因。自去年下半年起，阿民航總局陸續(xù)投入總額近70億美元的資金，用于阿布扎比機場的維護和擴建工作。同時，阿聯(lián)酋航空公司還在2010年向空中客車公司陸續(xù)訂購了58架A380客機和60架其他型號客機。在加大投入的同時，阿聯(lián)酋航空公司也十分注重保持低成本運營的優(yōu)勢，這主要得益于“年輕的機隊”和優(yōu)良的后勤維護體系。阿航目前客機的平均“機齡”保持在2到3年，處于業(yè)內(nèi)低“機齡”公司的前列。而阿航還正在建造一個新的飛機引擎設備檢測中心，預計在運營后將成為世界上最大的民用航空飛機維護點之一。新飛機和先進的后勤維護體系大大降低了阿航的日常運營成本。

　　乘客服務方面，阿聯(lián)酋航空公司也本著“領先一步”的策略，始終探索著更加多樣化和人性化的服務。阿爾蓋斯介紹道，阿航是全球首家在座位背面安裝電視的航空公司，而依托于電視屏幕架構的ICE系統(tǒng)也十分出名。這是一種互動式娛樂系統(tǒng)，其中包含了視頻庫、各種電視頻道、機艙外同步鏡頭以及電子游戲等，推出后受到了乘客的普遍歡迎，使阿航在機內(nèi)娛樂方面處于業(yè)界領先地位。此外，阿航還在不斷探索新的體驗式服務，近期在A380客機頭等艙開發(fā)的可以讓乘客于萬米高空上享受淋浴的服務就稱得上別出心裁。

　　此外，旅游業(yè)也是航空業(yè)發(fā)展的重要依托。阿爾蓋斯表示，阿航的大本營在迪拜，過去幾年來，在政府的投資和媒體的宣傳下，迪拜迅速發(fā)展為中東地區(qū)乃至全球重要的旅游目的地。大批游客的到來，使阿航客機的上座率保持在80%以上，而阿航運營的航班占據(jù)了整個迪拜機場進出航班的50%以上，預計在2010年該數(shù)字將達到70%。據(jù)悉，阿航目前在中國每周擁有32條客運和貨運航線。