圖1：在哈爾濱至上海的春秋航空航班上，乘客跟隨空乘人員做起了健身操

　　票價低、服務(wù)簡化，廉價航空的模式，改變了人們坐飛機(jī)的觀念，把飛行變成普通出行方式的一種，雖然目前在國內(nèi)，只有春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）一家被稱為廉價航空，但也在改變著中國人的出行手段和生活觀念。

機(jī)票直銷與吸引散客的節(jié)約運(yùn)營模式

　　“讓每個人都能坐得起飛機(jī)?！比绻敲鎸σ粋€十多億人口的潛在消費(fèi)市場，這句話有足夠的親切感和野心。國內(nèi)首家廉價航空春秋航空，被人們所熟悉的就在于它不時出現(xiàn)在市場上的機(jī)票價格，在借鑒了國外多家低成本航空公司的經(jīng)驗后，推出99元、199元、299元、399元等“99系列特價機(jī)票”。通過降低運(yùn)營成本使票價下降，以對價格比較敏感的商務(wù)客和旅游觀光客為主要客源市場，讓更多自費(fèi)客人乘坐飛機(jī)旅行。

　　春秋航空從一開始就已經(jīng)確定了兩大節(jié)約運(yùn)營模式。一是100%機(jī)票直銷，省去了進(jìn)入中航信系統(tǒng)的費(fèi)用和代理費(fèi)用，春秋航空新聞發(fā)言人張武安介紹，“這一筆為春秋每年節(jié)省了大約1億元人民幣，一般而言，航空公司通過層層代理的方式銷售機(jī)票，成本約是票面價格的7%-16%不等，而直銷成本低于1%?！绷硗庖粋€和旅行社捆綁的模式已經(jīng)在慢慢改變。張武安說，“剛開始的時候，70%都是旅行社客人，現(xiàn)在80%都是散客，以商務(wù)客人為主。這80%的客人中75%都是白領(lǐng)?！?/P>

輔助性收入并不是整體收入的主要部分

　　“我認(rèn)為春秋航空是個‘能省錢’的航空公司，但并不是真正意義上的‘廉價航空’?！?亞奧航空服務(wù)北京有限公司總經(jīng)理尹永強(qiáng)說。這也正是中國民航業(yè)大佬們認(rèn)為廉價航空在中國落地難的一些論斷。

　　以目前中國自助游客人較為熟悉的廉價航空亞洲航空為例，它的宗旨是“用創(chuàng)意增收”。亞航的飛機(jī)機(jī)身可以噴涂廣告，飛機(jī)上兜售的物品除了食物、化妝品、手表、首飾等，還售賣旅游景點(diǎn)門票、大巴車票、酒店客房等。而春秋航空機(jī)上售賣的東西僅限于飛機(jī)模型、空姐絲巾、剃須刀等，其輔助收入約占6%。

國內(nèi)機(jī)場并不多 乘客不喜歡機(jī)上叫賣

　　“和國際上的廉價航空相比，我們有差距，成本我們不是最低的，馬來西亞亞洲航空公司（AirAsia 簡稱“亞航”）的成本還低，他們是純粹的低成本，我們是漸進(jìn)式的。硬件上說，國外的低成本航空的航點(diǎn)都是小機(jī)場，但是春秋航空目前在國內(nèi)的航線，上海是虹橋國際機(jī)場，北京是首都國際機(jī)場，都是繁忙的機(jī)場。美國有兩萬多個機(jī)場，小機(jī)場很多，中國所有的機(jī)場也就160個，我們沒有太多選擇。國家在飛小機(jī)場航線上也沒有多的財政支持。另外，國外重視契約精神，但是國內(nèi)更重視感受。春秋航空計劃取消機(jī)上免費(fèi)餐食和飲用水的前半年，就開始早早告知旅客，并做好一切應(yīng)對的準(zhǔn)備。而之前在飛機(jī)上叫賣銷售商品也被叫停，一些客人反映影響休息。”張武安說。