圖：傍晚，機場高速五元橋附近，進京方向北皋至五元橋路段十分擁堵。攝影：王巍

　　據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，首都機場高速路減免收費，北京的車主呼吁了很多年，今年7月份終于得償夙愿。去往首都機場一號、二號航站樓收費改為半價，進京方向全面停止收費。

　　然而北京車主的高興勁兒還沒過，意想不到的事情發(fā)生了：錢是省了，可路卻越來越堵，高速路最終變成了“龜速路”。有人呼吁，干脆再恢復(fù)收費——這到底是解決問題的好辦法還是餿主意？

時速20公里的機場高速

　　早高峰時段，記者來到了首都機場高速。剛過七點，首都機場高速上的車流就已經(jīng)“行動緩慢”了，時速一直在20公里上下浮動。堵在這兒的司機向記者抱怨：

　　司機：機場高速已經(jīng)不算高速了，我感覺就和普通的城市路一樣了，有時候十分鐘二十分鐘都動不了200米。

　　司機們的抱怨不無道理。機場高速的進京方向，剛過收費站的時候時速還能達到40公里上下，隨后越往城里走越慢，有時甚至一動不動。坐在車里，透過車窗，前方一片紅燈閃爍，讓人想起了周立波的一個段子：周立波送朋友從上海飛往北京，一個多小時后，朋友發(fā)來短信——飛機已經(jīng)落地，請一切放心。又過了近兩小時，朋友再次發(fā)來短信——我在機場高速，快進城了。

　　司機：原來能跑100，比如收費的時候，現(xiàn)在有時候20多邁車。

　　司機：原來走京順路什么的，但是現(xiàn)在都走機場高速了。

減免收費引司機改道

　　對于首都機場高速擁堵的原因，許多人認為是減免收費的惡果：原來不走高速的司機現(xiàn)在也選擇走機場高速。與日俱增的車流，讓機場高速公路發(fā)生了腸梗阻。每天開車往返機場方向的何先生就是其中的一位：

　　何先生：后來因為不收費了我就改為了走機場高速，但是機場高速比原先的高速路還不如國道。那我還不如改為走京密路，因為京密路最起碼走的起來。

　　與何先生一樣改走機場高速的司機不在少數(shù)。機場高速今年三季度自然交通流量環(huán)比上升了40%，每天增加了近6萬車次。在減免收費以前，機場高速進京最堵的路段是葦溝至五環(huán)路，每天擁堵時間從下午4點開始，到6點半基本緩解，而現(xiàn)在這段路“從早上6點半到傍晚6點半，全天擁堵”。出京方向情況好點兒但也失去了以往的一路暢通，很多趕飛機的旅客因此放棄機場高速，選擇了付費的機場高速南線，他們笑稱這是花錢買時間：

　　旅客：我現(xiàn)在基本上走機場南線比較多一些，就是多花五塊錢但是能節(jié)省一二十分鐘。

　　然而愿意花錢買時間的司機并非多數(shù)。許多司機在心里有自己的盤算：如果走機場北線接京承高速，要花15元。如果走首都機場第二高速要花10元。京密路倒是不花錢，紅綠燈多，大貨車多，還限速60公里；機場輔路太窄，單向只有一條車道。盤算來盤算去，還是減免收費的機場高速更劃算些。

收費？免費？

　　在首都北京，你經(jīng)?？梢月牭饺藗兇螂娫拞柡虻姆绞绞牵骸澳阍谀膬憾轮鴧取?？堵車，無疑成為北京城市現(xiàn)代化過程中一個“老大難”問題。首都機場高速路成了堵車熱點，讓趕飛機的人有點兒吃不消。有人干脆提出：重新恢復(fù)收費算了！這到底是否合理呢？北京交通大學(xué)教授毛寶華并不諱言他對“重新收費”方案的支持。在他看來，面對稀缺的道路資源，我們只能使用價格的杠桿：

　　毛寶華：堵，本身就是一種成本，從交通學(xué)原理上說堵車本身就是一種時間成本，你要怕堵你交錢走南北線都可以，你又要不堵車又要快又要不交錢哪有這種好事，沒有這種好事。

　　然而這樣的解決之道顯然違背了當初取消收費的初衷。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界收費公路在14萬公里左右，而我國就占了10萬公里。國內(nèi)公路、高速公路收費已經(jīng)引得怨聲載道，首都機場高速減免收費曾經(jīng)被看作是一種進步，在很多司機的頭腦里，“重新收費”萬萬要不得：

　　司機：不收錢更好，好些路、好些高速都不收錢，該堵還是得堵，司機師傅當然是希望那里不收錢最好。

　　很多司機認為，大家在買車、用車過程中，已繳納了車輛購置稅、車船使用稅、燃油稅等各種稅費，本應(yīng)享受免費公路這種公共資源的服務(wù)，而卻要為公路的高收費二次“買單”，極不公平。中國城市規(guī)劃設(shè)計院孔令斌也認為，收費并沒有真正解決問題，只是延緩問題發(fā)生的時間而已：

　　孔令斌：我們現(xiàn)在的情況和一周少開一天車，那么當初效果很明顯，過了一年兩年以后當初空出來的那些車現(xiàn)在已經(jīng)又填滿了，所以他只是延遲了這件事情到達的時間，并不能從根本上解決這個問題。

　　旅客：我已經(jīng)堵了40分鐘了我這太不劃算了，我寧可花五塊錢花錢買時間。

公共交通之惑

　　城市交通擁堵是世界每一個國家都面臨的困擾。目前，北京的面積是東京的8倍，人口只是東京的近兩倍。兩座城市的汽車保有量基本相當。換句話說，北京的人口密度只是東京的1/4，人均汽車保有量是東京的1/2，那么，為什么人均汽車保有量高一倍的東京一路暢通，而北京卻嚴重擁堵呢？這只能說明我們在道路設(shè)計和管理上存在問題。“重新收費”顯然無法對癥下藥、解決根本。孔令斌給出一個建議：那就是發(fā)展能夠讓人們接受的公共交通：

　　孔令斌：公共交通不方便那么價錢再低可能進來的人也不會很多。如果公共交通方便了，他出了門能夠很方便地找到公共汽車站，然后換乘又很方便能夠到達自己的目的地，那現(xiàn)在很多人還是愿意回到公共交通上來。

　　公共交通是未來發(fā)展的方向，然而正像孔令斌所說，擠得像沙丁魚罐頭一樣的地鐵，需要拖著行李不斷奔波的機場快軌……在一段時間內(nèi)，公共交通依然讓我們太多人感到：想說愛你不容易！