昨天（29日）是中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）A380京穗滬三地體驗(yàn)飛行的最后一天，不少飛行愛好者專程體驗(yàn)“末班車”。然而事與愿違，由于飛機(jī)襟翼動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件出現(xiàn)故障，原定上午10點(diǎn)從北京起飛前往上海的CZ6000航班臨時(shí)從A380改成A330執(zhí)飛，讓506位想體驗(yàn)“空中巨無霸”的旅客大失所望。出差回滬的晨報(bào)記者正巧也身在其中。

　　昨天，記者和其他505名旅客，以及南航工作人員共同經(jīng)歷了一場“大混戰(zhàn)”：解釋、補(bǔ)償、交涉、退票、改簽……A380的超大容量在停飛時(shí)刻顯露出“副作用”。而這時(shí)，距離南航首架A380客機(jī)中國首航僅僅過去12天。這一超大型客機(jī)臨時(shí)抱病，攪亂了當(dāng)天的京滬航線。

　　南航最新信息說，航材要從國外調(diào)配來，今天早上才能到達(dá)北京，加上檢修，至少需要2天A380才能恢復(fù)運(yùn)營。今天開始的北京廣州往返航班將由2架A330客機(jī)替班。

每位旅客至少補(bǔ)償400元

　　早晨8點(diǎn)，北京。距離A380計(jì)劃起飛時(shí)間還有2小時(shí)，越來越多的旅客抵達(dá)機(jī)場。

　　慶祝國內(nèi)首架A380投入運(yùn)營的鮮花還擺在南航F1-F10的值機(jī)柜臺(tái)上，可大多數(shù)柜臺(tái)卻沒有工作人員。幾十名旅客圍擠在F3值機(jī)柜臺(tái)前。一名穿著紅色制服的女地勤不斷地向新來的旅客解釋：“今天A380故障，肯定不能飛了。”幾乎每一個(gè)旅客聽到這個(gè)消息，都會(huì)“不死心”地向她確認(rèn)若干遍。

　　這些晚到的旅客在南航服務(wù)柜臺(tái)被告知CZ6000次航班改由A330執(zhí)飛，起飛時(shí)間不變。“你要開延誤證明還是要機(jī)票？”上海旅客張光成選擇了機(jī)票。到北京出差的他為了能體驗(yàn)A380，28日下午就開完會(huì)特地多住了一夜賓館。現(xiàn)在，失望歸失望，出差在外的他已經(jīng)歸心似箭。“沒有補(bǔ)償，因?yàn)轱w機(jī)還是原時(shí)間起飛。”南航工作人員告知張光成。

　　上午9點(diǎn)半，20多名急于回上海的旅客率先到達(dá)25H登機(jī)口。很無奈，他們原本都是全價(jià)票購買的A380經(jīng)濟(jì)艙，“早知道乘的是一般飛機(jī)，誰會(huì)去買全價(jià)票？我當(dāng)初訂票的時(shí)候，600元的折扣票滿大街都是。”

　　11點(diǎn)，在旅客們焦急的等待中，擺渡車終于來了。補(bǔ)償方案也最終確定。同艙位換乘A330的旅客每位補(bǔ)償400元。在旅客們排隊(duì)檢票通過的時(shí)候，兩名守在出口的南航男工作人員手拿厚厚兩沓人民幣，只要旅客說自己還沒拿過補(bǔ)償就發(fā)給400元。

　　A380有70個(gè)頭等艙座位，而A330只有28個(gè)。一些旅客無奈從頭等艙降為經(jīng)濟(jì)艙。相比經(jīng)濟(jì)艙的旅客，他們可以得到兩倍差價(jià)補(bǔ)償。“A380的頭等艙票價(jià)2830元，比經(jīng)濟(jì)艙1130元貴1700元，所以補(bǔ)償3400元。”如果訂的是3160元的豪華頭等艙，顯然就可以補(bǔ)償?shù)酶唷?/p>

　　然而，并非所有旅客都能接受這個(gè)補(bǔ)償方案。

　　11點(diǎn)40分，CZ6000航班起飛。本可以容納300名旅客的機(jī)艙內(nèi)卻空著約1/3的座位，這意味著至少還有兩百多名旅客留在了北京首都國際機(jī)場（簡稱“首都機(jī)場”）。

改簽等不及索性換高鐵

　　兩百多名滯留旅客突然發(fā)現(xiàn)，他們的選擇面比早晨更窄。據(jù)悉，南航在得知A380機(jī)械故障后，立即向各大航空公司求援，協(xié)調(diào)距離出發(fā)時(shí)刻最近的航班，然而，“A380有幾百人在換航班，一架飛機(jī)的旅客能把京滬航線擠癱了。”

　　很快，最早一班下午兩點(diǎn)起飛的東航航班也滿員了。一片混亂中，改簽隊(duì)伍越排越長，可供選擇的航班時(shí)間點(diǎn)也在后移。旅客柯林說，自己無論是拿補(bǔ)償金還是改簽航班，每次都要長時(shí)間排隊(duì)，等到改簽完成已經(jīng)11點(diǎn)半，花了1個(gè)小時(shí)。最終，他改簽到得最早一個(gè)航班已經(jīng)是國航下午3點(diǎn)半的那班，他只能拖著行李箱從2號(hào)航站樓再跑向3號(hào)航站樓，并在機(jī)場再坐上4個(gè)小時(shí)。

　　也有旅客等不及了，從首都機(jī)場趕赴北京南站，購買回上海的高鐵車票。

　　而在上海這頭，原定下午前往北京的CZ6999航班同樣取消。記者從南航獲悉，根據(jù)昨日16點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，原本購買了昨日上海至北京A380機(jī)票的506位旅客中，共有498位抵達(dá)現(xiàn)場簽轉(zhuǎn)。其中，退票180人，改簽90人，另有228人搭乘A330準(zhǔn)點(diǎn)前往北京。南航表示，A380機(jī)票可以保留，待航班恢復(fù)運(yùn)營之后，可以再次搭乘。

至少2天才恢復(fù)運(yùn)營

　　昨天，南航表示，A380的故障原因是襟翼動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件出現(xiàn)故障。

　　參考空客的其他機(jī)型，襟翼動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件放在主起落架艙中，一旦運(yùn)轉(zhuǎn)起來，就能讓飛機(jī)的翼形更彎，增加升力。飛機(jī)起飛和降落，都需要這一組件幫忙。“如果這一組件壞了，飛機(jī)要么飛不起來，要么降落時(shí)摔下來。”他透露，一架新機(jī)型引進(jìn)后，航空公司可能正在進(jìn)行航材儲(chǔ)備，起初運(yùn)營時(shí)，航材準(zhǔn)備的不充分，是比較正常的現(xiàn)象。“如果從法國調(diào)配，再到運(yùn)送到中國，如果一切順利，至少2天才能恢復(fù)運(yùn)營。”空客方面也將提供技術(shù)支持。

　　因更換的組件需今天早上才能抵達(dá)北京，南航?jīng)Q定，10月30日計(jì)劃由A380執(zhí)行的航班CZ3000和CZ3999將改由2架擁有豪華頭等艙的空客A330機(jī)型執(zhí)行，兩個(gè)航班計(jì)劃起飛時(shí)刻相差10分鐘。

　　南航表示，對于已購上述兩個(gè)航班機(jī)票并希望體驗(yàn)A380的旅客，可保留好未經(jīng)使用的機(jī)票單，待A380正常運(yùn)營后，可憑票單再進(jìn)行體驗(yàn)飛行。