作為空中客車A380的對手，波音787夢想飛機(jī)26日在日中航線上正式投入商業(yè)運(yùn)營。中國航空工業(yè)“深度介入”的這一重大創(chuàng)新機(jī)型，其投入運(yùn)營對大飛機(jī)“中國造”帶來許多有益啟示。

在全球任何兩個城市間實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對點(diǎn)”飛行

　　本月中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）第一架空中客車A380投入運(yùn)營。此前德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）等已在中國航線上運(yùn)營空中客車A380。其在載運(yùn)率、市場份額上“風(fēng)景這邊獨(dú)好”效應(yīng)，將因波音全新機(jī)型亮相，在全球民用航空市場上演激烈的“兩強(qiáng)爭霸”。

　　“點(diǎn)對點(diǎn)”，是波音787獨(dú)特的設(shè)計思路。

　　波音787設(shè)計意圖是以最環(huán)保方法把乘客和貨物從出發(fā)地運(yùn)送到最終目的地，提供更多連接中型城市的直達(dá)航班。波音公司認(rèn)為，現(xiàn)有大型寬體飛機(jī)已有足夠航程能力，但體積太大，在執(zhí)飛中型城市航線經(jīng)濟(jì)性不佳。中型的波音787可高效地在中型城市間“點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)營，直達(dá)航班所需燃油更少，排放更低。

　　要在世界上任何兩個城市間點(diǎn)對點(diǎn)飛行，飛機(jī)必須滿足幾個基本條件：航程夠遠(yuǎn)、燃油效率夠高、乘客飛行體驗(yàn)夠好，這恰恰正是波音787的性能特點(diǎn)。波音787“點(diǎn)對點(diǎn)”的設(shè)計理念已經(jīng)獲得市場認(rèn)可，贏得了800多張訂單。

應(yīng)對全球綠色飛行的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　目前中國、美國、俄羅斯等正全力以赴，聯(lián)手反對歐盟在航空減排方面的單邊主義行動。這明白無誤地表明全球民用航空業(yè)在節(jié)能減排方面的巨大壓力。這一切最終需要航空制造業(yè)在環(huán)保技術(shù)上實(shí)現(xiàn)一場革命。

　　眾所周知，高位運(yùn)行的燃油價格是復(fù)蘇乏力的全面航空業(yè)身上的重負(fù)。從中長期看，盡管航空器能夠通過改進(jìn)措施，在一定程度上緩解燃油成本壓力。但燃油消耗和航空減排雙重壓力，使航空公司迫不及待渴望立竿見影的技術(shù)創(chuàng)新。

　　借助四項關(guān)鍵技術(shù)，波音787比當(dāng)今同尺寸的飛機(jī)節(jié)省多達(dá)20%的燃油：新型發(fā)動機(jī)、更多使用輕型復(fù)合材料、更高效的系統(tǒng)和先進(jìn)的氣動性能。它們共同提高了波音787的整體性能。二氧化碳是燃油消耗后的產(chǎn)物。這意味著，隨著油耗的降低，二氧化碳的排放也會相應(yīng)減少。

　　民用飛機(jī)排放另一關(guān)鍵指標(biāo)是氮氧化物。波音787的設(shè)計者希望它的性能超出767飛機(jī)30%以上，而且也將優(yōu)于未來的要求。航空環(huán)保委員會正在為未來的飛機(jī)制訂更加嚴(yán)格的規(guī)定。中國的飛機(jī)制造設(shè)計必須在一個更高起點(diǎn)上“試飛”。

波音787夢想飛機(jī)的“中國夢想”

　　波音中國公司負(fù)責(zé)人26日對記者說，來自中國的合作伙伴在波音787項目中起到了重要作用，成飛、哈飛、沈飛等著名的中國飛機(jī)制造企業(yè)，均是該項目相應(yīng)部件的唯一供應(yīng)商，這也是波音首次選擇中方合作伙伴作為唯一供應(yīng)商。

　　中航工業(yè)成飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡稱“成飛”）是波音787項目方向舵唯一供應(yīng)商。方向舵是確保飛機(jī)方向控制穩(wěn)定性的垂直尾翼的重要部件，波音787的方向舵長約10.7米，寬3米，是中國目前承接的最大的民用飛機(jī)復(fù)合材料部件加工項目。成飛取得波音787方向舵的全球獨(dú)家生產(chǎn)權(quán)，標(biāo)志著中國航空工業(yè)參與國際先進(jìn)客機(jī)研發(fā)，已經(jīng)從原來的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)發(fā)展到了戰(zhàn)略合作層面。

　　哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡稱“哈飛”）負(fù)責(zé)波音787飛機(jī)翼身整流罩面板、復(fù)合材料零部件的生產(chǎn)。翼身整流罩位于機(jī)翼和機(jī)身的結(jié)合部，流線型的外體可將裸露在機(jī)體外面的某一部件或裝置封閉起來，起到保護(hù)與減少空氣阻力的雙重作用。翼身整流罩板件均由復(fù)合材料制成。這一項目是由哈飛集團(tuán)公司、中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司與波音公司三方合作，于2005年4月26日在北京簽約。此后，哈飛通過了波音公司嚴(yán)格的質(zhì)量體系認(rèn)證、復(fù)合材料特種工藝鑒定、無紙化設(shè)計制造能力認(rèn)證，于2006年11月被正式確認(rèn)為波音787翼身整流罩全球唯一供應(yīng)商，承擔(dān)2007年至2021年這一產(chǎn)品的全部交付任務(wù)。

　　中航工業(yè)沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡稱“沈飛”）是波音787項目垂直尾翼前緣唯一供應(yīng)商。該轉(zhuǎn)包合同由沈飛、中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司與波音公司于2005年7月19日簽訂的。按照合同規(guī)定，2007年至2021年，沈飛為波音生產(chǎn)波音787飛機(jī)垂尾前緣組件和翼尖組件，總數(shù)1335架份。波音787垂尾前緣也是沈飛與波音所有合作中“技術(shù)含量”最高、挑戰(zhàn)性最大的項目。沈飛已于2007年1月交付了首架波音787飛機(jī)垂直尾翼前緣。此外，天津波音復(fù)合材料有限公司作為波音控股的合資公司，負(fù)責(zé)復(fù)合材料面板和內(nèi)飾零部件的生產(chǎn)。在波音787項目整個生命周期內(nèi)，中國航空工業(yè)所參與的787方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前緣工作的總價值可達(dá)數(shù)億美元。

　　在大飛機(jī)“中國造”過程中，空客與中國伙伴在天津建立了它在歐洲以外的第一個生產(chǎn)線；與此同時，中國制造的航空部件成為波音787飛機(jī)的重要一環(huán)?！按箫w機(jī)”的中國夢想正在一個更開放的胸懷中加快實(shí)現(xiàn)。