周五，法蘭克福機場（FRA）開通了造價15億歐元（132億人民幣）的第四條跑道。當(dāng)日，德國總理安格拉·默克爾搭乘一架政府的空中客車A319在這條位于西北方向的新跑道降落。一小時后，首架定期航班——一架來自漢堡且搭載了172名乘客的漢莎A321——抵達(dá)該機場并在這條跑道上降落。

　　機場運營商法蘭克福機場集團表示，起初，這條長2.8千米的新跑道（通過貫穿一條高速公路和高速鐵路的幾條滑行道與機場連接）會使每小時的運力從82架增加到90架。而最終，每小時起降126架飛機都是有可能的，該集團在一份聲明中表示，“法蘭克福機場必將成為德國未來國際客流的主要門戶?！?/P>

　　這項擴展措施雖然遭到當(dāng)?shù)鼐用竦姆磳?，卻得到了政府的批準(zhǔn)。但就在上周，一家地方法庭出乎意料地判決停止夜間航班，裁決于10月30日起生效。這一裁決迫使?jié)h莎貨運必須在冬季開始之前重新安排10架夜間航班的時刻表，使?jié)h莎貨運的損失達(dá)到“幾千萬歐元”。

　　而是否允許在2012年第一季度恢復(fù)起降夜間航班將由萊比錫的一家高級法庭裁決。

　　法蘭克福機場集團執(zhí)行董事會主席Stefan Schulte向周五乘坐首航航班的人員表示，董事會對夜航禁令非常擔(dān)心，他呼吁萊比錫法庭盡快在夜航問題上做出最終裁決，“不但要考慮受噪音影響地區(qū)的利益，同時也應(yīng)考慮全球所有航空公司的運營效益”。

　　他強調(diào)，“在國際經(jīng)濟日益依賴于全球分工的環(huán)境下”，夜間運營對貨運公司的重要意義毋庸置疑。而臨時禁令在新的冬季時間表實施之前如此倉促執(zhí)行，對此他表示擔(dān)憂。

　　Schulte表示，“需要重申的一點是，我們目前在23:00到05:00之間運營40到50架次的夜間航班，與此相比，夜間禁飛當(dāng)然比較安靜?！?/P>