日前，天津濱海國際機場（簡稱“天津機場”）開始啟用河北黃驊市的異地城市候機樓，這是天津機場效仿北京首都機場首次深入河北城市挖掘客源市場。天津機場下一步將在滄州市建立異地候機樓，這意味著石家莊機場將在滄州地區(qū)面臨一場新的客源爭奪戰(zhàn)。

　　之前，天津機場對外宣布的是在河北省黃驊市和滄州市建立“異地民航站”，而“異地民航站”最終呈現(xiàn)形式為目前逐漸流行的異地候機樓模式。旅客不僅可以等候機場班車，也可以直接完成登機牌辦理，通過乘機手續(xù)前移，進一步節(jié)省了乘機時間。

　　據(jù)記者了解，黃驊城市候機樓由天津機場、天津交通集團以及黃驊市運輸總公司合作運營。候機樓投用后，往返黃驊與天津機場間的大巴計劃每隔50分鐘發(fā)車一趟。首班車時間為07:10，末班車為15:50。黃驊—濱海新區(qū)—天津機場整條路線的車程大約需要三個半到四個小時。根據(jù)不同車型，每名旅客的地面路程費用大約在60元至70元左右。天津機場表示未來機場到黃驊班車的時間還將進一步縮短。

　　燕趙都市報記者發(fā)現(xiàn)，黃驊市到天津機場的車程為140公里左右，耗時約兩個半小時，而到石家莊機場車程將近300公里，耗時近四小時。除了距離之外，天津機場航線網(wǎng)絡(luò)、航班時刻也比石家莊機場更豐富，對于黃驊市消費者來說，天津機場是航空出行更為便捷的選項。

　　在河北民航業(yè)內(nèi)人士看來，天津機場在河北建設(shè)異地候機樓，正式開挖河北客源市場并不出乎意料。過去天津機場和石家莊機場一樣，受到首都機場的壓制。不過隨著濱海新區(qū)強勢崛起，做大天津機場、配合北方國際航運中心建設(shè)已經(jīng)成為天津的發(fā)展戰(zhàn)略之一。目前，天津機場已經(jīng)開始建設(shè)第二航站樓，新航站樓將支持天津機場2020年支撐2500萬人次的旅客吞吐量。

　　和現(xiàn)狀相比，天津機場的旅客吞吐量在未來十年將會增加近2000萬人次，毫無疑問的是，天津機場希望周邊河北省城市，為其貢獻客源增量。

　　在開發(fā)河北客源市場上，首都機場已經(jīng)先行一步。其班車網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了保定、廊坊、秦皇島和唐山四城市，此外在保定開通了河北省內(nèi)的第一個首都機場候機樓。首都機場的這些市場舉動，給天津機場帶來了啟迪。

　　據(jù)天津機場相關(guān)人士透露，下一步將會在河北省的滄州市啟用異地候機樓。在滄州市，石家莊機場將不得不開打一場新的客源爭奪戰(zhàn)。 據(jù)記者了解，在開通城市候機樓和加密機場班車之后，石家莊機場在滄州市的市場份額正在逐漸提升，有望“反客為主”，而一旦天津機場建設(shè)滄州城市候機樓、開通機場班車后，滄州地區(qū)民航市場如何洗牌、石家莊機場在滄州是否會再度邊緣化仍有待觀察。