今年國(guó)慶黃金周，是京滬高鐵開(kāi)通后的第一個(gè)長(zhǎng)假。

　　京滬線，我國(guó)目前最為現(xiàn)代化、最繁忙，也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的交通線路。這個(gè)國(guó)慶長(zhǎng)假，“新意”頗多：航空有廉價(jià)航空擠入，高鐵降低票價(jià)、開(kāi)通網(wǎng)絡(luò)售票攬客，長(zhǎng)途客運(yùn)將“小快靈”發(fā)揮到極致，網(wǎng)上又興起自駕拼車(chē)風(fēng)……

　　一條交通線的市場(chǎng)，究竟有多大？幾家比拼，各出招數(shù)有何高低？

廉價(jià)航空的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，第一戰(zhàn)表現(xiàn)不俗

　　【最新?tīng)顩r】

　　民航京滬線的這個(gè)“十一”長(zhǎng)假，熱鬧非凡。

　　傳統(tǒng)的京滬空中快線，繁忙依舊，但更閃亮的是一直主打低價(jià)路線的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”）殺入“群雄割據(jù)”，“春秋”在這個(gè)“十一”長(zhǎng)假京滬線的第一戰(zhàn)，就表現(xiàn)不俗。春秋航空市場(chǎng)部提供的銷售數(shù)據(jù)顯示，9月30日春秋航空上海到北京首航往返航班的客座率達(dá)到100%，“十一”期間春秋航空京滬航線往返航班客座率平均達(dá)96%以上，長(zhǎng)假過(guò)后的航班也較受歡迎，售票已達(dá)七成。

　　其實(shí)，長(zhǎng)假前，部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)春秋航空的京滬航班并不看好，認(rèn)為主要缺陷是其時(shí)刻不佳：上海出發(fā)時(shí)間為21點(diǎn)45分，抵達(dá)北京為凌晨0點(diǎn)25分，北京出發(fā)時(shí)間為6點(diǎn)35分，抵達(dá)上海為8點(diǎn)55分。

　　但現(xiàn)實(shí)中，這個(gè)航班時(shí)刻安排卻受到了部分商務(wù)旅客的歡迎。一位常從北京到上海出差的證券公司人士告訴記者：“這個(gè)航班的時(shí)刻適合商務(wù)活動(dòng)，現(xiàn)在我能晚上與客戶聚餐后再趕飛機(jī)，而以前就難了?！边€有一些旅客認(rèn)為：“反正自己總是趕最后一班飛機(jī)，‘春秋’的這個(gè)航班多了一項(xiàng)實(shí)惠選擇。”

　　“春秋”京滬線的機(jī)票價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)慶期間，“春秋”京滬線機(jī)票最低折扣僅為三折，票價(jià)350元，即使加上機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)，春航的最低票價(jià)與高鐵二等座550元的火車(chē)票也基本持平。相比其他航空公司的同期票價(jià)，低了兩成。

　　這樣的價(jià)格，讓春秋航空在京滬線上產(chǎn)生了“鯰魚(yú)效應(yīng)”。雖然其他各大航空公司京滬快線的“統(tǒng)一價(jià)”還牢不可動(dòng)，但許多航空公司已開(kāi)始在硬件、服務(wù)等環(huán)節(jié)上著力改善。一些航空公司將最新購(gòu)入的大飛機(jī)投入京滬線，用高端硬件、豪華配置吸引旅客；另一些則在值機(jī)、托運(yùn)、餐食等軟件上下功夫。有航空公司甚至還在京滬線航班上的正餐中，推出了茄汁炸豬排蝴蝶面和燒鰻魚(yú)飯，加配煙熏鴨胸沙拉和酸奶等供旅客選擇。一些網(wǎng)友評(píng)論說(shuō)：“可以和外航媲美?！?/P>

　　【性價(jià)比點(diǎn)評(píng)】

　　之前京滬空中快線的開(kāi)通，半小時(shí)一班的密度使得民航京滬線實(shí)現(xiàn)前所未有的公交化，按理說(shuō)再增加航班似無(wú)必要，但“春秋”經(jīng)六年努力擠進(jìn)京滬航線門(mén)檻后，瞬間而來(lái)的火爆令人眼前一亮，亦聯(lián)想良多。

　　但“春秋”的廉價(jià)策略能否在京滬線上奏效，僅觀一個(gè)黃金周，很難全面說(shuō)明問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，民航京滬線長(zhǎng)假期間與平時(shí)旅客構(gòu)成不同，平時(shí)京滬線多為商務(wù)旅客，大多數(shù)并不計(jì)較幾百元差價(jià)，而對(duì)航班時(shí)刻、舒適度等要求較高，選擇夜間出行的商務(wù)人士應(yīng)只是少數(shù)。但畢竟，“春秋”為民航京滬線注入了一股新鮮的活力，也讓旅客有了更多選擇。

“故宮那海水般的人潮里，應(yīng)該有不少坐著高鐵過(guò)去的游客?！?/STRONG>

　　【最新?tīng)顩r】

　　6月底正式開(kāi)通的京滬高鐵，在首個(gè)長(zhǎng)假中重現(xiàn)初開(kāi)通時(shí)的火熱。

　　上海虹橋火車(chē)站介紹，9月 30日、10月1日以及10月6日、7日的出行和返程高峰期間，虹橋站的京滬高鐵基本趟趟滿員，不但二等座車(chē)票被搶購(gòu)一空，不少車(chē)次甚至連價(jià)格堪比機(jī)票的一等座和商務(wù)座車(chē)票都賣(mài)得一張不剩。一名工作人員笑稱：“故宮那海水般的人潮里，應(yīng)該有不少坐著高鐵過(guò)去的游客。”

　　國(guó)慶黃金周期間，虹橋站始發(fā)高鐵平均上座率近80%，與上海、北京機(jī)場(chǎng)航班相當(dāng)。該站長(zhǎng)假單日發(fā)送客流最高超過(guò)13萬(wàn)人次，創(chuàng)出開(kāi)站后新高。在京滬高鐵另一頭的北京南站，長(zhǎng)假日均客流也超過(guò)8萬(wàn)人次，10月6日和7日，從上海開(kāi)往北京的京滬高鐵列車(chē)車(chē)票全部售罄，這也是京滬高鐵通車(chē)以來(lái)的第一次。

　　除了旅客逐漸對(duì)高鐵恢復(fù)信心，此前京滬高鐵運(yùn)能暫時(shí)減少1/4的調(diào)整，也在一定程度上導(dǎo)致了“一票難求”。節(jié)前車(chē)票預(yù)售階段，鐵路部門(mén)發(fā)現(xiàn)這一情況，就在黃金周高峰時(shí)段加開(kāi)上海虹橋站始發(fā)京滬高鐵三趟，滿足旅客出行需求。同時(shí)通過(guò)整體調(diào)配，盡量不減少熱門(mén)時(shí)段和受歡迎的直達(dá)列車(chē)數(shù)量，保證京滬線現(xiàn)有的運(yùn)能被最大化利用。鐵路部門(mén)表示，近期將根據(jù)客流變化情況和旅客出行需求，適時(shí)調(diào)整增加京滬高鐵列車(chē)運(yùn)能。

　　高鐵的最新調(diào)整，還有全國(guó)動(dòng)車(chē)網(wǎng)上售票的正式推行。京滬高鐵自開(kāi)通之初就率先開(kāi)始網(wǎng)上售票，但真正網(wǎng)售高峰是隨這個(gè)十一長(zhǎng)假而來(lái)。據(jù)鐵路上海站統(tǒng)計(jì)，十一長(zhǎng)假之前一周，網(wǎng)上預(yù)售火車(chē)票一天售出5000-6000張，其中京滬高鐵占較大比例。如今，北京、上海高鐵車(chē)站均已設(shè)施齊全，旅客購(gòu)電子客票，可直接刷身份證進(jìn)站，體驗(yàn)程序和飛機(jī)值機(jī)類似、耗時(shí)大大縮短的出行新方式。

　　【性價(jià)比點(diǎn)評(píng)】

　　旅客陳先生國(guó)慶從北京坐高鐵回上海探親，他表示之前因?yàn)閯?dòng)車(chē)事故等原因，對(duì)京滬高鐵不大信任，“這次體驗(yàn)了一回，感覺(jué)還是比較便捷和舒適，另外網(wǎng)上購(gòu)票也適合年輕人，可以省去排隊(duì)買(mǎi)火車(chē)票的辛苦?！?/P>

　　京滬高鐵開(kāi)通3個(gè)月，客流變化一波三折。鐵路業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前還屬于京滬高鐵運(yùn)行的初期和磨合期，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)“一節(jié)車(chē)廂一個(gè)人”的尷尬，有時(shí)會(huì) “一票難求”。預(yù)計(jì)“磨合期”過(guò)后，平時(shí)客流會(huì)有所增加，節(jié)假日也不會(huì)一直“一票難求”。

傳統(tǒng)公路客運(yùn)市場(chǎng)非但未萎縮，反而創(chuàng)下新紀(jì)錄

　　【最新?tīng)顩r】

　　有些出乎預(yù)料，在與越來(lái)越便捷的航空、高鐵競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)公路客運(yùn)市場(chǎng)非但未萎縮，反而在這個(gè)十一長(zhǎng)假，創(chuàng)下新紀(jì)錄。

　　從上海長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)總站得到的數(shù)據(jù)顯示，從9月30日至10月7日，上海長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)總站共從上海向北京發(fā)車(chē)18班次，遠(yuǎn)超平時(shí)每日一班的頻率，共加10個(gè)班次。其中9月30日與10月1日兩天，即加開(kāi)班次9班，上座率幾乎100%。

　　“8日往北京的車(chē)票也全賣(mài)光了?！鄙虾ｉL(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)總站站長(zhǎng)張永斌說(shuō)，上海往北京的正常班車(chē)為28座臥鋪車(chē)，加班車(chē)為51座或41座硬座車(chē)。算起來(lái)，國(guó)慶期間選擇長(zhǎng)途車(chē)往返京滬間的旅客上千人。

　　長(zhǎng)途客運(yùn)的火爆不僅在京滬線上，這個(gè)長(zhǎng)假，上海長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)總站共加班1892個(gè)班次。9月30日一天即發(fā)出1942班次，發(fā)送旅客75675人，10月1日發(fā)送旅客也超過(guò)7.5萬(wàn)人次，“這樣的發(fā)送量歷史上前所未有”。

　　對(duì)于公路京滬線的性價(jià)比，張永斌介紹：“從票價(jià)來(lái)說(shuō)，正常班次為384元，加班車(chē)次票價(jià)415元，價(jià)格略低于高鐵；旅程時(shí)間上，全程一般約需13-14個(gè)小時(shí)，相對(duì)較長(zhǎng)。長(zhǎng)途客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于，充分發(fā)揮機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，為旅客提供了多樣化服務(wù)?！?/P>

　　長(zhǎng)假前后，長(zhǎng)途客運(yùn)總站大幅提前售票時(shí)間，從9月11日起就可買(mǎi)到10月8日車(chē)票，24小時(shí)售票、上門(mén)送票等方式，給旅客提供了極大便捷。在積極籌措運(yùn)力的基礎(chǔ)上，車(chē)站實(shí)施以旅客需求定班次，依據(jù)售票情況開(kāi)加班車(chē)，最大化保障了旅客出行需求。

　　除了長(zhǎng)途客運(yùn)，如今自有車(chē)輛越來(lái)越多，拼車(chē)也開(kāi)始蔚然成風(fēng)。在著名的分類信息門(mén)戶網(wǎng)站趕集網(wǎng)、58同城等網(wǎng)站上，過(guò)節(jié)拼車(chē)回家已成了一項(xiàng)固定的重要出行選項(xiàng)。記者粗略統(tǒng)計(jì)了幾家網(wǎng)站的京滬拼車(chē)信息，十一長(zhǎng)假前后發(fā)布的相關(guān)帖子不下數(shù)百條，算起來(lái)選擇拼車(chē)出行的人也不下千人。

　　拼車(chē)感覺(jué)如何？記者聯(lián)系到一位國(guó)慶節(jié)前在網(wǎng)上發(fā)布信息的李先生，“9月29日兩位網(wǎng)友和我們一起去北京，10月6日一起返回?！崩钕壬嬖V記者，“開(kāi)車(chē)比較辛苦，而且有些路段大車(chē)比較多，多少有點(diǎn)危險(xiǎn)性。但旅行嘛，最重要的就是心情，不用和別人擠車(chē)，不用擔(dān)心誤機(jī)，時(shí)間完全自己做主，一路自由，這樣旅行更開(kāi)心?！?/P>

　　對(duì)于花費(fèi)，李先生算了一筆賬，北京至上海單程1300多公里，油費(fèi)、路費(fèi)1300多元，“不過(guò)他們一人給了450元搭車(chē)費(fèi)，算下來(lái)我和妻子一人也就200多元，挺劃算。”

　　【性價(jià)比點(diǎn)評(píng)】

　　選擇坐長(zhǎng)途汽車(chē)往返北京的旅客，最看中的一點(diǎn)就是不愁買(mǎi)不到票。而在張永斌看來(lái)，公路能在高鐵、航空的壓力下繼續(xù)增長(zhǎng)，重要原因是旅客需求的多層次。

　　相比火車(chē)、飛機(jī)，汽車(chē)的供給互補(bǔ)體現(xiàn)得更加強(qiáng)烈。張永斌說(shuō)：“高端旅客坐飛機(jī)，汽車(chē)票價(jià)比高鐵便宜，我們還能按旅客需求隨時(shí)加開(kāi)班車(chē)，班車(chē)時(shí)間每天下午4點(diǎn)發(fā)車(chē)，第二天早晨6點(diǎn)多到，時(shí)間也較為科學(xué)。此外，汽車(chē)對(duì)旅客攜帶大件行李的限制較少，方便沿途旅客隨時(shí)就近下車(chē)等，都是公路的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)?！?/P>

記者手記

競(jìng)爭(zhēng)注入的活力

　　西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中有一個(gè)名詞，叫做完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，是指競(jìng)爭(zhēng)充分而不受任何阻礙和干擾的一種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是指在一個(gè)市場(chǎng)內(nèi)所有資源都已被調(diào)動(dòng)，不存在任何人或集體可能出現(xiàn)的壟斷性，如此一來(lái)，市場(chǎng)價(jià)格就會(huì)維持在一個(gè)合理的位置。

　　用這個(gè)詞比喻如今的京滬線市場(chǎng)，不盡妥帖，但從一個(gè)短短的十一長(zhǎng)假，我們可以看到日益充分的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的變化：廉價(jià)航空對(duì)原有格局的沖擊，高鐵不斷調(diào)整、完善，公路發(fā)揮機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)……而這些，帶給消費(fèi)者更多的便捷與自由。

　　當(dāng)然，這一切都需要一個(gè)很重要的前提，就是打開(kāi)市場(chǎng)，讓盡可能多的競(jìng)爭(zhēng)者、盡可能多的方式進(jìn)入我們的視野，加入到這個(gè)市場(chǎng)中來(lái)。

　　之所以在京滬線上發(fā)生這樣的變化，還是因其目前相對(duì)現(xiàn)代化的水平。飛機(jī)達(dá)到班車(chē)化，高鐵技術(shù)成熟，高速公路已成網(wǎng)絡(luò)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)……從某種角度說(shuō)，總是那些潛力巨大、基礎(chǔ)建設(shè)扎實(shí)的市場(chǎng)，會(huì)迎來(lái)更多的競(jìng)爭(zhēng)者，并最終有益消費(fèi)者。