今年國慶黃金周，是京滬高鐵開通后的第一個長假。

　　京滬線，我國目前最為現(xiàn)代化、最繁忙，也是競爭最激烈的交通線路。這個國慶長假，“新意”頗多：航空有廉價航空擠入，高鐵降低票價、開通網(wǎng)絡(luò)售票攬客，長途客運將“小快靈”發(fā)揮到極致，網(wǎng)上又興起自駕拼車風(fēng)……

　　一條交通線的市場，究竟有多大？幾家比拼，各出招數(shù)有何高低？

　　廉價航空的 “鯰魚效應(yīng)”，第一戰(zhàn)表現(xiàn)不俗

　　【最新狀況】

　　民航京滬線的這個“十一”長假，熱鬧非凡。

　　傳統(tǒng)的京滬空中快線，繁忙依舊，但更閃亮的是一直主打低價路線的春秋航空殺入 “群雄割據(jù)”，“春秋”在這個“十一”長假京滬線的第一戰(zhàn)，就表現(xiàn)不俗。春秋航空市場部提供的銷售數(shù)據(jù)顯示，9月30日春秋航空上海到北京首航往返航班的客座率達到100%，“十一”期間春秋航空京滬航線往返航班客座率平均達96%以上，長假過后的航班也較受歡迎，售票已達七成。

　　其實，長假前，部分業(yè)內(nèi)人士對春秋航空的京滬航班并不看好，認為主要缺陷是其時刻不佳：上海出發(fā)時間為21點45分，抵達北京為凌晨0點25分，北京出發(fā)時間為6點35分，抵達上海為8點55分。

　　但現(xiàn)實中，這個航班時刻安排卻受到了部分商務(wù)旅客的歡迎。一位常從北京到上海出差的證券公司人士告訴記者：“這個航班的時刻適合商務(wù)活動，現(xiàn)在我能晚上與客戶聚餐后再趕飛機，而以前就難了?！边€有一些旅客認為：“反正自己總是趕最后一班飛機，‘春秋’的這個航班多了一項實惠選擇。”

　　“春秋”京滬線的機票價格更具競爭力。國慶期間，“春秋”京滬線機票最低折扣僅為三折，票價350元，即使加上機場建設(shè)費和燃油附加費，春航的最低票價與高鐵二等座550元的火車票也基本持平。相比其他航空公司的同期票價，低了兩成。

　　這樣的價格，讓春秋航空在京滬線上產(chǎn)生了“鯰魚效應(yīng)”。雖然其他各大航空公司京滬快線的“統(tǒng)一價”還牢不可動，但許多航空公司已開始在硬件、服務(wù)等環(huán)節(jié)上著力改善。一些航空公司將最新購入的大飛機投入京滬線，用高端硬件、豪華配置吸引旅客；另一些則在值機、托運、餐食等軟件上下功夫。有航空公司甚至還在京滬線航班上的正餐中，推出了茄汁炸豬排蝴蝶面和燒鰻魚飯，加配煙熏鴨胸沙拉和酸奶等供旅客選擇。一些網(wǎng)友評論說：“可以和外航媲美?！?/P>

　　【性價比點評】

　　之前京滬空中快線的開通，半小時一班的密度使得民航京滬線實現(xiàn)前所未有的公交化，按理說再增加航班似無必要，但“春秋”經(jīng)六年努力擠進京滬航線門檻后，瞬間而來的火爆令人眼前一亮，亦聯(lián)想良多。

　　但“春秋”的廉價策略能否在京滬線上奏效，僅觀一個黃金周，很難全面說明問題。業(yè)內(nèi)人士認為，民航京滬線長假期間與平時旅客構(gòu)成不同，平時京滬線多為商務(wù)旅客，大多數(shù)并不計較幾百元差價，而對航班時刻、舒適度等要求較高，選擇夜間出行的商務(wù)人士應(yīng)只是少數(shù)。但畢竟，“春秋”為民航京滬線注入了一股新鮮的活力，也讓旅客有了更多選擇。

　　“故宮那海水般的人潮里，應(yīng)該有不少坐著高鐵過去的游客?！?/P>

　　【最新狀況】

　　6月底正式開通的京滬高鐵，在首個長假中重現(xiàn)初開通時的火熱。

　　上海虹橋火車站介紹，9月 30日、10月1日以及10月6日、7日的出行和返程高峰期間，虹橋站的京滬高鐵基本趟趟滿員，不但二等座車票被搶購一空，不少車次甚至連價格堪比機票的一等座和商務(wù)座車票都賣得一張不剩。一名工作人員笑稱：“故宮那海水般的人潮里，應(yīng)該有不少坐著高鐵過去的游客。”

　　國慶黃金周期間，虹橋站始發(fā)高鐵平均上座率近80%，與上海、北京機場航班相當。該站長假單日發(fā)送客流最高超過13萬人次，創(chuàng)出開站后新高。在京滬高鐵另一頭的北京南站，長假日均客流也超過8萬人次，10月6日和7日，從上海開往北京的京滬高鐵列車車票全部售罄，這也是京滬高鐵通車以來的第一次。

　　除了旅客逐漸對高鐵恢復(fù)信心，此前京滬高鐵運能暫時減少1/4的調(diào)整，也在一定程度上導(dǎo)致了“一票難求”。節(jié)前車票預(yù)售階段，鐵路部門發(fā)現(xiàn)這一情況，就在黃金周高峰時段加開上海虹橋站始發(fā)京滬高鐵三趟，滿足旅客出行需求。同時通過整體調(diào)配，盡量不減少熱門時段和受歡迎的直達列車數(shù)量，保證京滬線現(xiàn)有的運能被最大化利用。鐵路部門表示，近期將根據(jù)客流變化情況和旅客出行需求，適時調(diào)整增加京滬高鐵列車運能。

　　高鐵的最新調(diào)整，還有全國動車網(wǎng)上售票的正式推行。京滬高鐵自開通之初就率先開始網(wǎng)上售票，但真正網(wǎng)售高峰是隨這個十一長假而來。據(jù)鐵路上海站統(tǒng)計，十一長假之前一周，網(wǎng)上預(yù)售火車票一天售出5000-6000張，其中京滬高鐵占較大比例。如今，北京、上海高鐵車站均已設(shè)施齊全，旅客購電子客票，可直接刷身份證進站，體驗程序和飛機值機類似、耗時大大縮短的出行新方式。

　　【性價比點評】

　　旅客陳先生國慶從北京坐高鐵回上海探親，他表示之前因為動車事故等原因，對京滬高鐵不大信任，“這次體驗了一回，感覺還是比較便捷和舒適，另外網(wǎng)上購票也適合年輕人，可以省去排隊買火車票的辛苦。”

　　京滬高鐵開通3個月，客流變化一波三折。鐵路業(yè)內(nèi)專家認為，目前還屬于京滬高鐵運行的初期和磨合期，有時會出現(xiàn)“一節(jié)車廂一個人”的尷尬，有時會 “一票難求”。預(yù)計“磨合期”過后，平時客流會有所增加，節(jié)假日也不會一直“一票難求”。

　　傳統(tǒng)公路客運市場非但未萎縮，反而創(chuàng)下新紀錄

　　【最新狀況】

　　有些出乎預(yù)料，在與越來越便捷的航空、高鐵競爭中，傳統(tǒng)公路客運市場非但未萎縮，反而在這個十一長假，創(chuàng)下新紀錄。

　　從上海長途汽車客運總站得到的數(shù)據(jù)顯示，從9月30日至10月7日，上海長途汽車客運總站共從上海向北京發(fā)車18班次，遠超平時每日一班的頻率，共加10個班次。其中9月30日與10月1日兩天，即加開班次9班，上座率幾乎100%。

　　“8日往北京的車票也全賣光了?！鄙虾ｉL途汽車客運總站站長張永斌說，上海往北京的正常班車為28座臥鋪車，加班車為51座或41座硬座車。算起來，國慶期間選擇長途車往返京滬間的旅客上千人。

　　長途客運的火爆不僅在京滬線上，這個長假，上海長途汽車客運總站共加班1892個班次。9月30日一天即發(fā)出1942班次，發(fā)送旅客75675人，10月1日發(fā)送旅客也超過7.5萬人次，“這樣的發(fā)送量歷史上前所未有”。

　　對于公路京滬線的性價比，張永斌介紹：“從票價來說，正常班次為384元，加班車次票價415元，價格略低于高鐵；旅程時間上，全程一般約需13-14個小時，相對較長。長途客運的優(yōu)勢在于，充分發(fā)揮機動靈活的特點，為旅客提供了多樣化服務(wù)。”

　　長假前后，長途客運總站大幅提前售票時間，從9月11日起就可買到10月8日車票，24小時售票、上門送票等方式，給旅客提供了極大便捷。在積極籌措運力的基礎(chǔ)上，車站實施以旅客需求定班次，依據(jù)售票情況開加班車，最大化保障了旅客出行需求。

　　除了長途客運，如今自有車輛越來越多，拼車也開始蔚然成風(fēng)。在著名的分類信息門戶網(wǎng)站趕集網(wǎng)、58同城等網(wǎng)站上，過節(jié)拼車回家已成了一項固定的重要出行選項。記者粗略統(tǒng)計了幾家網(wǎng)站的京滬拼車信息，十一長假前后發(fā)布的相關(guān)帖子不下數(shù)百條，算起來選擇拼車出行的人也不下千人。

　　拼車感覺如何？記者聯(lián)系到一位國慶節(jié)前在網(wǎng)上發(fā)布信息的李先生，“9月29日兩位網(wǎng)友和我們一起去北京，10月6日一起返回?！崩钕壬嬖V記者，“開車比較辛苦，而且有些路段大車比較多，多少有點危險性。但旅行嘛，最重要的就是心情，不用和別人擠車，不用擔心誤機，時間完全自己做主，一路自由，這樣旅行更開心。”

　　對于花費，李先生算了一筆賬，北京至上海單程1300多公里，油費、路費1300多元，“不過他們一人給了450元搭車費，算下來我和妻子一人也就200多元，挺劃算。”

　　【性價比點評】

　　選擇坐長途汽車往返北京的旅客，最看中的一點就是不愁買不到票。而在張永斌看來，公路能在高鐵、航空的壓力下繼續(xù)增長，重要原因是旅客需求的多層次。

　　相比火車、飛機，汽車的供給互補體現(xiàn)得更加強烈。張永斌說：“高端旅客坐飛機，汽車票價比高鐵便宜，我們還能按旅客需求隨時加開班車，班車時間每天下午4點發(fā)車，第二天早晨6點多到，時間也較為科學(xué)。此外，汽車對旅客攜帶大件行李的限制較少，方便沿途旅客隨時就近下車等，都是公路的獨有優(yōu)勢?！?/P>

　　記者手記

　　競爭注入的活力

　　西方經(jīng)濟學(xué)中有一個名詞，叫做完全競爭市場，是指競爭充分而不受任何阻礙和干擾的一種市場結(jié)構(gòu)。簡單來說，就是指在一個市場內(nèi)所有資源都已被調(diào)動，不存在任何人或集體可能出現(xiàn)的壟斷性，如此一來，市場價格就會維持在一個合理的位置。

　　用這個詞比喻如今的京滬線市場，不盡妥帖，但從一個短短的十一長假，我們可以看到日益充分的競爭帶來的變化：廉價航空對原有格局的沖擊，高鐵不斷調(diào)整、完善，公路發(fā)揮機動靈活的優(yōu)勢……而這些，帶給消費者更多的便捷與自由。

　　當然，這一切都需要一個很重要的前提，就是打開市場，讓盡可能多的競爭者、盡可能多的方式進入我們的視野，加入到這個市場中來。

　　之所以在京滬線上發(fā)生這樣的變化，還是因其目前相對現(xiàn)代化的水平。飛機達到班車化，高鐵技術(shù)成熟，高速公路已成網(wǎng)絡(luò)，城市經(jīng)濟發(fā)達……從某種角度說，總是那些潛力巨大、基礎(chǔ)建設(shè)扎實的市場，會迎來更多的競爭者，并最終有益消費者。