圖：2011年9月26日，美國華盛頓州埃弗里特，波音公司對日本全日空航空公司的第一架波音787“夢幻客機”的交接儀式。 新華社/法新

　　在剛剛結(jié)束的2011年MRO歐洲展覽峰會上，歐洲民航領(lǐng)域的兩大MRO企業(yè)都公布了本公司關(guān)于波音787客機的零部件供應和保障計劃。法航工業(yè)KLM工程與維修公司（AFI-KLM）在他們的計劃中指出，將為運營波音787飛機的航空公司提供零部件供應，以及維修和后勤保障，此外，他們還將提供波音787飛機上使用的漢勝公司（Hamilton Sundstrand）APS5000型輔助動力系統(tǒng)的維修與保障服務。法國公司表示，他們的計劃正在完善之中，未來還可能為航空公司提供機身機構(gòu)方面問題的解決方案。

　　做為歐洲另一家主要的MRO企業(yè)，德國漢莎技術(shù)公司也公布了他們的計劃。該公司透露，他們已經(jīng)同波音787飛機最大的系統(tǒng)供應商漢勝公司簽定了一份長期協(xié)議，為該機提供包括零部件供應、維修、保障在內(nèi)的廣泛服務。更為重要的是，這份協(xié)議標志著漢莎技術(shù)公司已經(jīng)被正式納入漢勝公司的MRO供應商網(wǎng)絡。而在這前一周，日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，簡稱“日航”）（該公司訂購了30架波音787）正式選擇漢莎技術(shù)公司做為其波音787客機的零部件供應商，并提供維修與后勤保障服務。

　　盡管歐洲兩家主要的MRO企業(yè)都公布了自己的計劃，但是截至目前，波音公司只宣布了一家波音787飛機機身金牌服務提供商，即英國君主航空工程技術(shù)公司（Monarch Aircraft Engineering），該公司同樣可以提供其他MRO服務。據(jù)波音公司負責客戶管理的負責人拉里·勒文表示，目前波音公司正在組建自己的金牌服務網(wǎng)絡。

　　由于AFI-KLM訂購了波音787飛機而漢莎公司沒有，所以有人認為在波音公司組建自己的金牌服務網(wǎng)絡時，AFI-KLM可能更具優(yōu)勢。但是，波音公司方面則表示，能否成為其金牌服務網(wǎng)絡中的一員，技術(shù)能力更為重要。

　　波音787飛機是波音公司（Boeing Co.）面向未來民航運輸市場而開發(fā)的新一代客機，9月25日，首架波音787客機在遲到了三年半之久后正式交付啟動用戶——全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”），該公司總計訂購了55架該型客機。由于日本的三菱重工、川崎重工以及富士重工等企業(yè)承擔了波音787飛機35%的工作量，所以ANA也成為了該機的啟動用戶。波音787在制造過程中大量應用了復合材料以及其他新材料和新工藝，所以其MRO市場也成為業(yè)內(nèi)各大MRO企業(yè)爭奪的重點，未來也將帶動MRO領(lǐng)域的技術(shù)和設(shè)備的躍升。