國慶黃金周期間，廉價航空春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）正式加入京滬航線的市場爭奪，為消費者帶來了低至290元的價格。剛剛經(jīng)歷“油料門”風(fēng)波的上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）也獲準(zhǔn)從10月10日起經(jīng)營京滬航線。不過，這兩家民營航空每天都只飛一個京滬航班，而且起降時刻很不理想，難以動搖中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）壟斷格局下的京滬航線價格陣營。

　　京滬航線是國內(nèi)商務(wù)旅客最集中，盈利水平最高的黃金航線，每半小時一班的密度已經(jīng)實現(xiàn)公交化運營，在此基礎(chǔ)上增加新的航班時刻已經(jīng)非常困難。民營航空經(jīng)過多年努力雖然勉強擠進(jìn)京滬航線，最終拿到的航班時刻幾乎是披星戴月的“紅眼航班”。

　　春秋航空上海至北京的航班時刻為21時45分從上海虹橋國際機場（簡稱“虹橋機場”）起飛，零時20分到達(dá)；北京至上海的航班時刻為6時35分從北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）1號航站樓起飛，8時55分到達(dá)；吉祥航空的京滬航班同樣是21時45分從虹橋起飛，零時30分抵達(dá)首都機場2號航站樓；北京起飛的時間則為6時30分，8時55分抵達(dá)上海。顯然，春秋、吉祥的航班都是京滬航線的首班和末班，很難吸引到商務(wù)旅客。

　　目前，京滬航線每天近50個航班中，東航有24至26班，國航有14班左右，其他航空公司都淪為配角，海航只有2至3個航班，南航、春秋、吉祥都只有1個航班。