到2015年，大連機(jī)場旅客吞吐量要力爭達(dá)到1800萬-2000萬人次，2020年新機(jī)場要爭取投入使用，成為東北亞門戶樞紐機(jī)場和東北亞貨運(yùn)樞紐機(jī)場。

　　伴隨著大連開始融入東北亞經(jīng)濟(jì)圈，2004年，大連周水子國際機(jī)場（簡稱“大連機(jī)場”）明確了成為東北亞門戶樞紐機(jī)場的發(fā)展定位。雖然大連機(jī)場與東北亞樞紐機(jī)場——日本成田機(jī)場、韓國仁川機(jī)場有一定差距，但大連機(jī)場對(duì)實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)充滿信心。

　　2010年3月10日，大連機(jī)場三期擴(kuò)建工程開工。2011年9月12日，在2011年夏季達(dá)沃斯論壇開幕前夕，三期航站樓開始投入使用。作為大連的第一城市窗口，大連機(jī)場終于能以一個(gè)全新的面貌迎接來自全球各地的貴賓。

　　大連機(jī)場集團(tuán)董事長才力對(duì)記者說：“近幾年是大連機(jī)場快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。由于三期的擴(kuò)建，釋放了機(jī)場的保障能力，使機(jī)場能夠得到快速發(fā)展。”

為了更好地向新機(jī)場過渡

　　自1998年以來，大連機(jī)場的旅客、貨郵吞吐量和飛機(jī)起降架次三項(xiàng)指標(biāo)一直居于東北地區(qū)首位。2010年，大連機(jī)場成為東北首家、全國第16家千萬級(jí)以上人次機(jī)場，其中國際旅客吞吐量連續(xù)5年位于全國第4位。然而，大連機(jī)場此前的硬件資源卻非常緊張，在大連進(jìn)出港的旅客常常要在值機(jī)柜臺(tái)前排起長長的隊(duì)伍，或者在安檢通道處等待。

　　當(dāng)時(shí)，中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)在對(duì)大連機(jī)場擴(kuò)建工程項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究時(shí)也指出：大連所使用的周水子機(jī)場由于受氣象、空域、凈空條件以及周邊環(huán)境與城市發(fā)展的限制，發(fā)展空間有限。它只能作為過渡性機(jī)場使用，需在新機(jī)場建成之前滿足機(jī)場運(yùn)力要求。

　　才力對(duì)記者表示：“機(jī)場三期擴(kuò)建的理念是把擴(kuò)建當(dāng)作新建，以新機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)，從而促進(jìn)管理、安全、服務(wù)等方面的全面提升。”

　　大連機(jī)場在中遠(yuǎn)期規(guī)劃中提到，到2015年機(jī)場旅客吞吐量要達(dá)到1800萬~2000萬人次，2020年新機(jī)場要爭取投入使用，成為東北亞門戶樞紐機(jī)場和東北亞貨運(yùn)樞紐機(jī)場。機(jī)場要成為東北亞國際航運(yùn)中心和東北亞國際物流中心的重要組成部分。

　　對(duì)于這個(gè)規(guī)劃，才力認(rèn)為三期擴(kuò)建起了很重要的作用?！叭暨@5年不發(fā)展，我們就不具備向新機(jī)場過渡的物質(zhì)條件。只有機(jī)場旅客吞吐量發(fā)展到2000萬人次，這個(gè)臺(tái)階走夠了、走足了，才能走向下一步，順利過渡到新機(jī)場。”

大力“團(tuán)結(jié)”基地航空公司

　　新航站樓的使用，雖加大了大連機(jī)場對(duì)于航空公司的吸引力，但如果要讓航空公司以大連機(jī)場為基地，必須要有更大的誠意。大連機(jī)場集團(tuán)黨委書記任恩巖這樣表述機(jī)場對(duì)航空公司的重視——“要讓基地航空公司感到，回機(jī)場就像回家；讓新來的航空公司感到，回機(jī)場就像回基地。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)航空市場的良性循環(huán)和雙贏的目標(biāo)?！?/P>

　　記者了解到，就在三期航站樓竣工前夕，大連機(jī)場分別與國航、南航簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　2011年8月8日， 大連保稅區(qū)與國航共同籌建的大連航空正式揭牌。作為第一家以大連命名的航空公司，大連機(jī)場理所當(dāng)然地被其視為最主要的運(yùn)營基地?！按筮B是中國第四大出入境口岸，是整個(gè)東北最具價(jià)值的市場，對(duì)國航樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和戰(zhàn)略格局具有重大意義。大連航空的設(shè)立，是國航戰(zhàn)略布局的重要組成部分”。國航股份公司總裁蔡劍江曾這樣闡述設(shè)立大連基地航空公司的意義。

　　目前，大連航空正大力施行區(qū)域樞紐戰(zhàn)略，首先將重點(diǎn)發(fā)展國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，開通大連至北京、上海以及深圳等地的航線，進(jìn)而逐步覆蓋國內(nèi)主要城市。之后，將盡快申請(qǐng)開通日韓等國際航線，與國航的國際及地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，開通歐美聯(lián)程航班。

　　大連機(jī)場將與大連航空在飛行區(qū)航班保障、地面保障、機(jī)務(wù)、配餐等多方面進(jìn)行合作，通過整合資源來吸引更多的運(yùn)力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大連作為整個(gè)東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)龍頭，以大連命名的航空公司將進(jìn)一步提高大連在海內(nèi)外的知名度，提升大連的軟實(shí)力，改善大連的投資環(huán)境。

　　8月19日，大連機(jī)場與南航簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，機(jī)場原有的候機(jī)樓A區(qū)將作為南航專屬候機(jī)區(qū)。作為大連機(jī)場目前最大的基地航空公司，南航大連分公司有關(guān)人士表示，專屬候機(jī)區(qū)啟用后，將最大限度地吸引增量運(yùn)力。目前，南航大連分公司的客貨吞吐量占大連機(jī)場的40%。5年內(nèi)，南航承諾年均旅客吞吐量增幅不低于12%，力爭5年內(nèi)增幅達(dá)到15%以上。

聯(lián)合航空公司共作“中轉(zhuǎn)”文章

　　“樞紐最核心的功能就是中轉(zhuǎn)”，大連機(jī)場集團(tuán)副總經(jīng)理杜志淵一語道出大連機(jī)場門戶樞紐定位的實(shí)質(zhì)。他認(rèn)為，機(jī)場目標(biāo)不僅在于提高吞吐量，也在于中轉(zhuǎn)量。只有中轉(zhuǎn)量，尤其是國際中轉(zhuǎn)量提高了，大連機(jī)場才能參與國際競爭。

　　東北地區(qū)85%到歐美的旅客都選擇經(jīng)東京或首爾中轉(zhuǎn)。現(xiàn)在的大連是次樞紐機(jī)場，只是將東北旅客送到日韓。大連機(jī)場除了繼續(xù)將目前已有的飛日本、韓國、俄羅斯的國際航線延伸到東北地區(qū)外，未來還要延伸到中部和西南地區(qū)。

　　為此，大連機(jī)場大作“中轉(zhuǎn)”文章。2009年，東北腹地及環(huán)渤海區(qū)域27家機(jī)場形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。作為整個(gè)東北內(nèi)蒙環(huán)渤海航線資源最為完善的大連機(jī)場，將以高頻率的航班密度吸引中轉(zhuǎn)聯(lián)程旅客。同時(shí)，大連機(jī)場提出旅客在聯(lián)盟內(nèi)機(jī)場經(jīng)大連中轉(zhuǎn)至其他機(jī)場，可以享受“通程中轉(zhuǎn)，行李直掛，一票到底，無縫對(duì)接”的服務(wù)。

　　此外，為了方便旅客，大連機(jī)場客運(yùn)服務(wù)部專門成立了中轉(zhuǎn)班組，專人專員為中轉(zhuǎn)旅客提供高端值機(jī)服務(wù)，進(jìn)行全程引導(dǎo)。當(dāng)國際入境旅客到達(dá)后，將有專用通道直達(dá)中轉(zhuǎn)廳。旅客的行李可以直接運(yùn)到分揀大廳，并送到下一個(gè)國內(nèi)航班上。

　　南航對(duì)大連機(jī)場的中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略也頗為給力。記者看到，在今年的戰(zhàn)略協(xié)議中，雙方承諾將共同開拓遼寧省內(nèi)周邊城市旅游、售票市場，打造經(jīng)大連中轉(zhuǎn)的“經(jīng)連游”產(chǎn)品；優(yōu)化調(diào)整釜山、濟(jì)州國際航線航班時(shí)刻，便于銜接哈爾濱、長春、北京、鄭州等南航各分子公司國內(nèi)航班，創(chuàng)建中轉(zhuǎn)銜接的航班波。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，雖然航空公司還未在大連開通國際轉(zhuǎn)國際的中轉(zhuǎn)航線，但是三期航站樓已具備單獨(dú)的中轉(zhuǎn)大廳和相應(yīng)的設(shè)施。只要一開通，即可投入使用。

機(jī)場是大連參與東北亞國際市場競爭的節(jié)點(diǎn)

　　大連是最早被國務(wù)院列為“沿海開放城市”的14個(gè)城市之一。2009年，大連市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值4417億元，同比增長15%，人均生產(chǎn)總值突破1萬美元，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)水平。同年，遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)戰(zhàn)略升級(jí)為國家戰(zhàn)略，大連定位為沿海經(jīng)濟(jì)帶及東北地區(qū)振興的龍頭和核心。

　　經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，直接帶動(dòng)民航快速發(fā)展。才力對(duì)記者說：“由于民航事業(yè)快速發(fā)展，民航強(qiáng)國戰(zhàn)略不斷推進(jìn)，大連作為東北開發(fā)、開放的龍頭，民航發(fā)展事業(yè)在大連得到了快速發(fā)展，而且比預(yù)想的速度快?！?/P>

　　目前，大連機(jī)場已開通航線152條，其中國際和地區(qū)航線38條，與13個(gè)國家2個(gè)地區(qū)的90個(gè)城市通航。其中，對(duì)日本、韓國、俄羅斯的直航航線網(wǎng)絡(luò)最成熟：與日本9個(gè)城市通航，每周航班密度達(dá)到176架次，對(duì)日本的通航點(diǎn)僅次于上海，居全國第二位。與韓國3個(gè)城市通航，每周航班密度達(dá)78架次，至首爾的航班密度位居全國前列。與俄羅斯9個(gè)城市通航，旺季每周航班密度達(dá)到46架次，通航點(diǎn)位居全國首位。

　　值得注意的是，大連機(jī)場成熟的日韓國際航線網(wǎng)絡(luò)，正是由大連面向日韓的外向型經(jīng)濟(jì)決定的。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，在大連的韓國投資企業(yè)有2500多家，日本投資企業(yè)有3000多家，大連也給予了他們相應(yīng)的優(yōu)惠政策。日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)會(huì)長米倉弘昌在9月訪問大連時(shí)表示，日本大地震后，日本企業(yè)面臨一些發(fā)展難題，海外投資已成為一種趨勢(shì)，希望加大在大連的投資合作，實(shí)現(xiàn)互利雙贏。

　　“機(jī)場是大連參與東北亞國際市場競爭的節(jié)點(diǎn)?！辈帕c(diǎn)出了大連機(jī)場的重要意義。是的，機(jī)場依托城市擴(kuò)大產(chǎn)能和規(guī)模，最后又能反過來帶動(dòng)大連整體的發(fā)展。憑借“建設(shè)中國一流空港，打造城市第一窗口”這一愿景，大連機(jī)場將攜手大連眾多知名企業(yè)挺立在東北亞國際市場大潮之上。

　　大連機(jī)場大事記

　　2003年9月26日　　 大連周水子國際機(jī)場集團(tuán)公司與大連周水子國際機(jī)場股份有限公司掛牌成立。

　　2004年2月19日　　 大連周水子國際機(jī)場正式實(shí)行城市屬地化管理。

　　2005年5月17日　　 新候機(jī)樓正式竣工。

　　2005年12月5日　　 大連機(jī)場年旅客吞吐量突破500萬人次，航班起降架次突破5萬架次。

　　2007年6月28日　　 國務(wù)院、中央軍委同意空軍大連機(jī)場移交民航獨(dú)立使用。

　　2010年3月10日　　 大連機(jī)場三期擴(kuò)建工程開工。

　　2010年11月29日　　大連機(jī)場年旅客吞吐量突破1000萬人次。

　　2011年9月6日　　 大連機(jī)場三期航站樓竣工。